國家郵政局最新數(shù)據(jù)顯示，2021年，盡管受到全球疫情影響，中國快遞年業(yè)務量依然突破千億大關。不過，近日密集披露的快遞業(yè)年報預告則“喜憂參半”?？爝f行業(yè)高增長的同時，低端同質競爭依然存在，行業(yè)分化加劇。據(jù)了解，加快補齊短板、進一步降本增效、高質量發(fā)展依然是行業(yè)變革方向，圍繞完善電商快遞定價模式、集中治理惡性低價競爭、堅持減污降碳并重等一系列重要舉措蓄勢待發(fā)。

　　迅猛發(fā)展態(tài)勢延續(xù)

　　國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年春節(jié)期間（1月31日至2月6日），全國郵政快遞業(yè)共攬收和投遞快遞包裹7.49億件，同比增長16%。

　　國家郵政局此前公布的2021年郵政行業(yè)運行情況數(shù)據(jù)顯示，2021年，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成1083億件，同比增長29.9%；業(yè)務收入累計完成10332.3億元，同比增長17.5%。

　　另據(jù)國家郵政局組織第三方機構對2021年快遞服務滿意度調查和時限準時率測試調查顯示，2021年，快遞服務總體滿意度得分為76.8分。其中，公眾滿意度得分為83.7分，時限測試滿意度得分為69.9分。

　　亮眼成績單的背后是快遞業(yè)高質量發(fā)展的縮影。2021年，“快遞進村”“快遞進廠”“快遞出?！惫こ淘鷮嵧七M。其中，“快遞進村”比例超過80%，蘇浙滬等地基本實現(xiàn)“村村通快遞”。

　　與此同時，基礎能力不斷強化。2021年，快遞專用貨機保有量超過130架，鄂州航空貨運樞紐建成校飛，順豐轉運中心和航空基地等加快建設，京東貨運航空公司獲批籌建，高鐵運輸快遞線路超過1500條，高運能大型干線車輛達2.85萬輛。大型分撥中心智能化改造加快推進，樞紐轉運中心基本實現(xiàn)自動分揀全覆蓋。末端服務體系不斷完善，縣鄉(xiāng)村共配網絡加快構建，智能快件箱規(guī)模穩(wěn)中有升，公共服務站達到16.1萬個。

　　公司業(yè)績預告喜憂參半

　　近期，多家公司發(fā)布的2021年業(yè)績預告“喜憂參半”。

　　順豐控股發(fā)布業(yè)績預告，預計2021年歸屬上市公司股東的凈利潤42億至44億元，同比下降40%至43%。對此，順豐方面表示，主要是由于公司為擴大市場份額，打造長期核心競爭力，并為應對件量高增長，緩解產能瓶頸，加大了對場地、設備、運力等網絡資源投入；定價較低的經濟型快遞產品增速較快，對整體利潤率造成一定壓力等。

　　不過，與全年數(shù)據(jù)形成對比的是，順豐在經歷了2021年一季度的低谷期后，在第二季度實現(xiàn)扭虧為盈，進入業(yè)績爬坡期；到第四季度進入業(yè)績修復期，利潤水平占全年一半以上。順豐控股預計2021年第四季度凈利潤達24億至26億元，同比提升39%至50%；預計扣非后凈利潤14.5億至16億元，同比增長41%至56%，環(huán)比增長79%至98%。這意味著，順豐將迎來上市以來最好的四季度業(yè)績。

　　順豐在公告中說，收入端，進一步提升收入質量，通過調整定價策略主動調優(yōu)產品結構和客戶結構，經濟型快遞產品單票收入同比提升。成本端，精益化成本控制效果顯現(xiàn)，前端使用科技動態(tài)預測客戶需求，后端精準匹配資源投入，并隨著速運、快運、倉網、豐網四網融通的推進，中轉場自動化設備升級，干支線線路整合優(yōu)化，公司營運操作效率穩(wěn)步提升，從而改善整體效益。

　　圓通發(fā)布的2021年業(yè)績預增公告顯示，預計全年實現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤20億至22億元，同比增長13.20%至24.52%。圓通速遞說，業(yè)績預增主要由于快遞行業(yè)服務單價有所提升，價格競爭態(tài)勢明顯放緩，并逐步由價格驅動向價值驅動轉變，行業(yè)價格持續(xù)回歸合理水平。此外，公司繼續(xù)推進全面數(shù)字化轉型，改善服務質量，產品定價能力明顯增強，客戶結構明顯改善，快遞服務單票收入實現(xiàn)企穩(wěn)回升。

　　申通預計2021年凈虧損8.4億至9.5億元，扣除非經常性損益后的凈利潤為虧損8.8億至9.7億元。申通表示，除受到價格競爭影響，2021年前三季度，因場地搬遷、項目竣工延期等，整體單量吞吐規(guī)模受限，導致公司運營成本較高，產能利用率較低。

　　德邦快遞預計2021年度實現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤同比減少67%至87%，扣除非經常性損益的凈利潤同比減少176.04%至229.56%。德邦方面解釋說，宏觀環(huán)境整體景氣度有所下降以及大件運輸領域競爭加劇使得公司收入增速放緩，且全年油價處于高位產生不利影響。此外，公司長期布局投入加大，成本、費用階段性承壓，人才管理費用上漲。

　　“過去的一年，快遞行業(yè)高增長的同時，低端同質競爭日趨嚴峻，行業(yè)分化加劇。頭部公司表現(xiàn)有喜有憂，順豐艱難復蘇，通達系加速分化。二線公司則在殘酷的價格戰(zhàn)中逐步退出市場。”無錫數(shù)字經濟研究院執(zhí)行院長吳琦對《經濟參考報》記者表示。

　　實現(xiàn)高質量發(fā)展

　　加快補齊短板，進一步降本增效，夯實高質量發(fā)展根基，成為快遞行業(yè)變革的重要方向。

　　吳琦認為，隨著價格戰(zhàn)逐步消退，快遞公司單票價格集體回升，但行業(yè)發(fā)展仍面臨一些痛點。例如，管理不規(guī)范，出現(xiàn)服務水平參差不齊；市場體系不完善，同質化競爭嚴重，導致企業(yè)盈利水平較低；廣泛引用人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網等數(shù)字化技術，但服務水平依然偏低；“雙碳”目標下，快遞包裝需要綠色化、再利用化。

　　國家郵政局局長馬軍勝在2022年全國郵政管理工作會議上表示，2022年將推動成本分區(qū)、服務分層、產品分類，穩(wěn)步實現(xiàn)差異定價、優(yōu)質優(yōu)價，旗幟鮮明反對“內卷”，旗幟鮮明反對損害行業(yè)權益、員工合法權益和消費者合法權益的行為，旗幟鮮明維護市場秩序，集中治理惡性低價競爭、超范圍經營和空包；堅持減污降碳并重，加快推進快遞包裝減量化、標準化、循環(huán)化。

　　2022年，有關部門將推動地方出臺農村寄遞物流體系建設落實政策，確保年內基本實現(xiàn)建制村“村村通快遞”。鼓勵電商平臺與快遞企業(yè)完善電商快遞定價模式，建立與服務地域相適應的成本分擔機制。鞏固智能快件箱建設成果，健全宅遞、箱遞、站遞等末端多元投遞體系。此外，還將重點治理不按明示價格提供服務、“掐尖攬件”、附加不合理條件等問題。

　　吳琦認為，2022年將是快遞業(yè)轉型發(fā)展的關鍵一年。一方面，頭部公司加強科技研發(fā)和應用場景拓展，加快布局供應鏈、電商快遞等領域，加大物流基礎設施、設備、倉儲等投入，構建綜合物流供應鏈服務生態(tài)，二線公司則著力從細分市場尋求空間；另一方面，經營機制和內部治理將加快優(yōu)化，建設綜合物流服務能力與物流科技實力，提升服務質量和水平。

　　在推動快遞行業(yè)變革方面，吳琦建議，加快完善行業(yè)政策法規(guī)體系，加強對快遞市場監(jiān)管，規(guī)范市場競爭秩序。加強快遞用地規(guī)劃保障，鼓勵快遞公司構建低碳包裝、分揀和運輸?shù)木G色生產方式。快遞公司應加快經營理念和業(yè)務模式轉型，加強數(shù)字化技術研發(fā)應用，打造核心競爭優(yōu)勢。