貨車司機(jī)是公路貨運(yùn)行業(yè)的就業(yè)主體，全國(guó)1600多萬貨車司機(jī)完成了全社會(huì)四分之三的營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)量。隨著數(shù)字技術(shù)快速發(fā)展，以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為代表的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)貨運(yùn)物流行業(yè)影響深遠(yuǎn)，《2023年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）指出，有近八成的司機(jī)使用過數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，平臺(tái)成為重要貨源來源。通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)找貨日益成為重要貨源來源渠道，交易線上化趨勢(shì)顯現(xiàn)。

平臺(tái)保障：全過程構(gòu)建貨源“安全網(wǎng)”

“對(duì)于貨車司機(jī)來說，穩(wěn)定的貨源就意味著穩(wěn)定的收入，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)可以高效地匹配貨物和運(yùn)輸需求，已成為貨車司機(jī)獲取貨源、增加收入的重要渠道。”全國(guó)政協(xié)委員、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)王先進(jìn)在采訪中表示?！秷?bào)告》顯示，在個(gè)體司機(jī)中，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)找貨成為重要貨源渠道，占比達(dá)59.55%；在使用平臺(tái)的司機(jī)中，38.5%的貨車司機(jī)反映貨源基本全部來自貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，45.11%的司機(jī)反映有3/4及以上的貨源來自平臺(tái)。

今年54歲的貨車司機(jī)賀升軍已從事物流行業(yè)30余年，常年往返于江浙滬、青海、新疆等地，行駛里程超百萬公里。一次偶然的機(jī)會(huì)，賀升軍了解并注冊(cè)了“中儲(chǔ)智運(yùn)”APP?！皼]想到，注冊(cè)中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)后，我的貨運(yùn)業(yè)務(wù)瞬間拓寬了許多，找貨時(shí)間也減少了一半以上。”

平臺(tái)企業(yè)的出現(xiàn)，讓貨車司機(jī)找貨不再盲目而沒有方向。中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)通過智能配對(duì)數(shù)學(xué)算法模型，就將最合適的貨源信息推送給貨車司機(jī)，同時(shí)，通過建立嚴(yán)格的資質(zhì)審核機(jī)制和身份認(rèn)證機(jī)制從源頭保障貨源的真實(shí)性；通過“四位一體”運(yùn)輸軌跡定位體系保障各業(yè)務(wù)流程節(jié)點(diǎn)的可視化、精準(zhǔn)性，全過程保障貨源的真實(shí)性和穩(wěn)定性。有效降低空置、空駛和空載的“三空”現(xiàn)象。

“平臺(tái)機(jī)制也是影響貨車司機(jī)收入的重要因素?！蓖跸冗M(jìn)認(rèn)為，隨著貨車司機(jī)對(duì)平臺(tái)保障服務(wù)需求不斷加強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)加快建立并完善賠償先付機(jī)制、交易合規(guī)機(jī)制、線上交易機(jī)制等諸多保障機(jī)制。中儲(chǔ)智運(yùn)基于平臺(tái)司機(jī)的行為數(shù)據(jù)，不斷建設(shè)完善信用體系，并基于司機(jī)信用評(píng)級(jí)，推出“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”產(chǎn)品，讓司機(jī)在“確認(rèn)發(fā)貨”環(huán)節(jié)即可提前獲得部分運(yùn)費(fèi)，緩解貨車司機(jī)在長(zhǎng)途業(yè)務(wù)中因需墊付大量資金而帶來的生活壓力。

工會(huì)聚力：實(shí)舉措筑牢民生“保障線”

隨著貨車司機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的支撐作用越來越明顯，貨車司機(jī)權(quán)益保障受到政府部門、廣大會(huì)員企業(yè)和社會(huì)各界重視。2018年中華全國(guó)總工會(huì)辦公廳印發(fā)《推進(jìn)貨車司機(jī)等群體入會(huì)工作方案》，要求開展貨車司機(jī)入會(huì)集中行動(dòng)試點(diǎn)，最大限度地把貨車司機(jī)等群體組織到工會(huì)中。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，22.92%的調(diào)查司機(jī)已經(jīng)加入各級(jí)工會(huì)；44.88%的司機(jī)表示有意愿加入工會(huì)。

“工會(huì)對(duì)于促進(jìn)行業(yè)規(guī)范健康持續(xù)發(fā)展、團(tuán)結(jié)凝聚廣大貨車司機(jī)群體具有十分重要的意義，應(yīng)充分發(fā)揮工會(huì)、基金會(huì)、行業(yè)協(xié)會(huì)組織作用，進(jìn)一步調(diào)動(dòng)社會(huì)資源為保障貨車司機(jī)權(quán)益做貢獻(xiàn)。”中國(guó)職工發(fā)展基金會(huì)理事長(zhǎng)武建光說。

“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通過數(shù)字化和智能化方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，提升了貨運(yùn)行業(yè)服務(wù)能力和服務(wù)水平?！蓖跸冗M(jìn)表示，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)繼續(xù)發(fā)揮數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，深度整合供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈向上下游延伸，釋放平臺(tái)和供應(yīng)鏈的價(jià)值。

為保障司機(jī)的合法權(quán)益和訴求，中儲(chǔ)智運(yùn)紅運(yùn)工會(huì)自2021年成立以來，就將服務(wù)司機(jī)作為著力點(diǎn)，將服務(wù)發(fā)展作為落腳點(diǎn)，幫助司機(jī)解決“困”在車上、“跑”在路上的各種難題。

目前，紅運(yùn)工會(huì)不僅在線上線下為貨車司機(jī)“建家”，更是打造了集紅運(yùn)黨支部、紅運(yùn)工會(huì)、紅運(yùn)驛站，紅運(yùn)先鋒隊(duì)、紅運(yùn)“戎耀之家”、紅運(yùn)公益基金的“紅運(yùn)”黨建品牌主要，共同構(gòu)成了“紅運(yùn)”品牌的整個(gè)社會(huì)責(zé)任體系?！拔蚁群蠖啻螀⒓恿酥袃?chǔ)智運(yùn)和紅運(yùn)工會(huì)開展的活動(dòng)。在每一次的溝通中，無論是線上還是線下的形式，我們貨車司機(jī)所提出的建議，都被記錄并得到了及時(shí)的反饋。”貨車司機(jī)楊義忠透露了自己真實(shí)的感受，“紅運(yùn)工會(huì)帶給我最大感受就是能挺直腰桿說出自己的難處?！?/p>

未來，中儲(chǔ)智運(yùn)將繼續(xù)秉承央企“紅色”基因，不斷擦亮“紅運(yùn)”品牌，用實(shí)際行動(dòng)關(guān)心關(guān)愛貨車司機(jī)群體，激發(fā)車輪上的“紅色”動(dòng)力，增強(qiáng)司機(jī)獲得感、幸福感和安全感，書寫央企社會(huì)責(zé)任。