從本質上說，房車熱折射出人們對旅行和生活的新思考，但其尚未成為一種生活方式。如果沒有讓房車旅行更便利舒適的發(fā)展土壤，那么多數(shù)人都只會淺嘗輒止，也就沒有真正主流的房車文化。

　　清晨七點，塔公草原第一縷陽光投進車窗，房車里的一天開始了。

　　今年4月，32歲的李政駕駛著花費160萬元購置的房車從成都出發(fā)，沿318國道一路向拉薩進發(fā)。雖已結婚生子，他仍癡迷于“在路上”的感覺，每日窗外都是全新的風景和未知的一天。這個9平方米“移動的家”是他異鄉(xiāng)的歸屬。近年來，這種具備高私密性及高行程靈活度的旅游方式人氣陡增。據(jù)統(tǒng)計，今年“五一”期間房車租賃訂單同比增長超5倍，成都名列全國前五大熱門提車城市。

　　把“家”開上路

　　追尋向往的生活

　　一覺在湖邊的房車里醒來，梅哥覺得剎那間，詩與遠方是如此觸手可及。作為帶娃出行的寶媽，她需要在途中解決哺乳和做輔食兩大“難題”，同時也想帶寶寶來一次不一樣的旅行。為此她早早租下了一輛房車，“五一”期間從成都出發(fā)經(jīng)冕寧縣到達西昌。

　　車內五臟俱全，四張床睡下了四個大人一個小孩，冰箱里擠滿了出發(fā)前買的食材，便攜燃氣灶可以搬到戶外。在人跡罕至的小眾景點，也能搭起帳篷烹飪豐盛晚餐。自由定制旅行路線，隨走隨停，一路遠離人群的喧囂。

　　不用搶酒店、擠高鐵，逐漸升溫的房車出游，寄托了很多人對于自助旅行的美好想象。

　　李政花了10天時間從成都開到拉薩，他的房車也是咖啡車，沿途售賣自制咖啡，客人可以登上房車二樓的陽臺小坐。每日的進賬“還不夠油錢”，但他更在乎的是和陌生人共享一段人生，去過一種真正富有生命力的日子。

　　一路向西，李政的房車吸引了許多目光，有人對他“不好好工作”感到不解，但多數(shù)年輕人都贊嘆于他的勇氣，甚至想要加入他的團隊。人在旅途，李政發(fā)現(xiàn)人們更樂于敞開心扉。因為一直在路上，自己收獲了更多朋友。

　　假日嘗鮮

　　房車租賃備受家庭歡迎

　　不少房車租賃公司的電腦里，今年4月出頭就擠滿了“五一”期間的訂單，而眼下的訂單已經(jīng)排到了暑假。

　　成都冠林房車租賃部工作人員王旭介紹，疫情刺激了人們對于具有“小聚集”特性旅行的需求，自媒體又進一步塑造精致自由的旅途形象，助推房車旅行一次次升溫。今年“五一”期間，客戶的平均租期為5天，以云南、貴州、西藏為首的線路熱度持續(xù)增高，川西也是短途旅行熱門目的地。等到冬季，部分車友選擇一路向南，前往海南追尋春日氣息。

　　“提車的大多是本地人，一些外地游客落地成都后也會選擇從這里進藏旅游?！蓖跣裾J為，川藏線“風景在路上”的特點較適合房車出游，在沿路食宿配套不足的地區(qū)，房車也可以滿足生活所需，吃不慣當?shù)夭说挠慰瓦€可以自己動手復刻家鄉(xiāng)味道。

　　房車的售價從十幾萬元到百萬元不等，主流價位集中在四五十萬元區(qū)間。因此，對于僅僅想要嘗鮮的家庭，租賃是更經(jīng)濟的方式，C1、C2駕駛證可以駕駛大部分車型。房車購買者大部分是退休人群，時間比較自由，經(jīng)濟相對寬裕。

　　王旭介紹，一輛房車可容納4-5人休息，節(jié)假日期間租金約為1400元一天，平常不到1000元。折合下來一人花費300元，可以省去傳統(tǒng)旅行的住宿和公共交通費用。一項國外的調查顯示，相較于其他的旅行方式，一個四口之家開著房車去旅行比開普通家用車住酒店節(jié)約50%的費用，比乘飛機住酒店節(jié)約75%的費用。

　　新手上路，忐忑難免。一些平臺提供“導游式”的隨行管家，管家每天會對車輛狀況進行檢查，介紹行程及沿路景點、露營、餐飲等信息。如果不想自己開車，還可以讓管家?guī)兔︸{駛。

　　風口上的房車

　　和還在“拓荒”的配套產(chǎn)業(yè)

　　然而時至今日，房車在國內依舊屬于小眾商品，尚不成熟的使用場景讓不少體驗者望而卻步。

　　稍不注意，“拉風之旅”就成了“人在囧途”。只要上了路，每天一睜眼就要考慮一系列的問題：今天路上哪里可以加水和充電？車里的污水排放到哪里？晚上停靠在哪里？都需要一一去“碰”。

　　而且，有的景區(qū)周邊并不歡迎房車，只能停到房車專用的停車場。如果沒遇上合適的排污地點，個別車主會偷偷排放污水，又留下一大堆餐廚垃圾走人。如此一來，連許多停車場都對房車車主連連擺手。如果不能及時找到充電樁，炎炎夏日連空調都不敢開。

　　專業(yè)的房車營地可以容納房車?？?#xff0c;以及時補水充電。然而業(yè)內人士表示，國內的房車營地一直沒能得到很好的運營擴張，營地少是限制房車上路的因素之一。目前全國房車營地約千余個，而房車市場規(guī)模位居全球前列的美國和歐洲分別擁有2萬余個，“幾乎和加油站一樣普遍”。

　　“究其原因，還是因為國內玩房車的不夠多，難以支撐營地發(fā)展。”成都游牧巴士房車露營地負責人老羊說，國內房車保有量較低，租車客戶又是“一次性”消費，無法形成穩(wěn)定的客流。據(jù)估計，目前全國房車保有量約為20萬輛，相較于世界房車行業(yè)依然屬于較低水平。

　　“做營地不賺錢”，也是重要的一點。建設房車營地需要平整地塊、接通水管、架充電樁，相比普通停車場的成本要高得多。當房車開進來后，車主往往又不愿意產(chǎn)生經(jīng)濟互動，住宿餐飲一概自己解決。如此一來，房車營地除了能夠收上一筆停車費，沒有任何其他收益可言。相比之下，將這一地塊用于酒店或餐飲顯然更劃算。

　　房車像是“家”的延伸，連帶著消費習慣也會偏向于在家時候的自己動手、能省則省。房車營地的運營者們想過各種辦法，有的嘗試舉辦烤全羊或音樂節(jié)等活動，試圖借此收取門票，但應者寥寥。

　　近年來，一些特色房車營地開始興起，支撐它們運營的不是房車車主支付的停車費，而是普通游客來營地產(chǎn)生的娛樂消費。比如，成都一些營地近來增添了戶外電影、天幕露營、親子采摘、篝火晚會等。老羊的營地將8臺拖掛式房車改造成了客房，滿足人們住進房車的愿望，今年“五一”期間全部滿房。

　　花樣翻新的同時，從業(yè)者們也有些焦慮?！拔覀兏械斤L口已經(jīng)過了，散客下降特別明顯，腰部市場以下的營地‘死’了很多?！崩涎蚪榻B，面對同質化嚴重的問題，各個營地爭先在場景上做加法，走起研學路線、發(fā)展親子業(yè)務、培育青年社區(qū)等。（杜玉全 張芷旖）