2023年7月31日凌晨，第九賽季國際汽聯(lián)世界電動方程式錦標(biāo)賽Formula E在倫敦收官，經(jīng)過最后兩回合的激戰(zhàn)，遠(yuǎn)景車隊(duì)捧得年度總冠軍，這是該賽事定級為世界級錦標(biāo)賽以來，獨(dú)立車隊(duì)首次戰(zhàn)勝廠商車隊(duì)奪得年度總冠軍。

　　遠(yuǎn)景車隊(duì)是FE賽場上為數(shù)不多的非廠商車隊(duì)，車隊(duì)擁有者遠(yuǎn)景科技集團(tuán)是一家綠色科技與新能源龍頭企業(yè)，卻為何能在保時(shí)捷、捷豹、瑪莎拉蒂、邁凱倫等一眾廠商車隊(duì)中殺出重圍？

　　其實(shí)背后的邏輯很清晰，電動方程式和新能源擁有共同的底層基因——數(shù)據(jù)驅(qū)動。

　　奪冠之路并不輕松

　　拿到這個(gè)總冠軍的過程并不輕松，雖然遠(yuǎn)景帶著25分的領(lǐng)先，等同于一個(gè)分站賽冠軍的積分優(yōu)勢進(jìn)入收官戰(zhàn)，但第一回合，遠(yuǎn)景的主要競爭對手捷豹車隊(duì)的兩位車手表現(xiàn)出色，埃文斯拿到冠軍+桿位，追平積分。

　　倫敦站第一回合對遠(yuǎn)景來說無異于從巔峰跌入谷底的經(jīng)歷，車隊(duì)能否快速調(diào)整狀態(tài)，應(yīng)對第二天的終極決戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)情況并不明朗，這都讓最終戰(zhàn)的氛圍更加緊張。

　　在終極決戰(zhàn)中，遠(yuǎn)景的兩位車手拿下冠軍+桿位以及一個(gè)第六的成績，幫助車隊(duì)最終加冕第九賽季車隊(duì)總冠軍，也是GEN3賽車投入賽場之后的首個(gè)車隊(duì)總冠軍。

　　在拿下第九賽季總冠軍的同時(shí)，遠(yuǎn)景車隊(duì)也成了Formula E歷史上獲得積分最多的車隊(duì)，總得分超過1600分，而第二名日產(chǎn)車隊(duì)的總得分還未及1500分。

　　在Formula E當(dāng)中，廠商車隊(duì)的成功大多都是“大力出奇跡，一力降十會”的類型，依靠主機(jī)廠的大力投入和龐大資源，廠商車隊(duì)取得成功的道路并不艱辛，比如奧迪、奔馳在前幾個(gè)賽季表現(xiàn)優(yōu)異。

　　而作為獨(dú)立車隊(duì)來說，遠(yuǎn)景車隊(duì)的成功之路要艱辛得多，也純粹得多。

　　遠(yuǎn)景車隊(duì)是目前FE圍場內(nèi)為數(shù)不多從第一賽季至今連續(xù)參賽，且核心技術(shù)、工程團(tuán)隊(duì)未發(fā)生重大變化的車隊(duì)，雖然車隊(duì)所有者自2018年從最初的維珍變?yōu)榱诉h(yuǎn)景，但這種變化并沒有給車隊(duì)帶來任何動蕩，只是在正確的道路上更深地踩下了加速踏板。

　　而這條正確的道路就是堅(jiān)持?jǐn)?shù)據(jù)驅(qū)動，讓數(shù)據(jù)成為推動車隊(duì)前進(jìn)的源動力，而數(shù)據(jù)驅(qū)動同樣是遠(yuǎn)景科技集團(tuán)作為綠色科技企業(yè)的核心競爭力，車隊(duì)與集團(tuán)在數(shù)據(jù)驅(qū)動上實(shí)現(xiàn)了同頻共振，成為兩者共同駛向成功的動力。

　　不拼馬力，拼算力

　　數(shù)據(jù)驅(qū)動是一個(gè)經(jīng)常在各種文章中看到，但又不太明白其具體含義的新詞。讓我們把這個(gè)詞放在汽車運(yùn)動和能源領(lǐng)域中分別來一探究竟。

　　汽車運(yùn)動最早比拼的是車輛的機(jī)械性能，引擎的動力有多強(qiáng)，底盤有多穩(wěn)，決定著最終的勝負(fù)歸屬。

　　后來車手的技術(shù)水平也成了決勝關(guān)鍵，再后來，車隊(duì)的策略安排在比賽中起到越來越重要的作用，而現(xiàn)在，軟件才是車隊(duì)制勝的關(guān)鍵。

　　在車輛研發(fā)階段，軟件工程師人數(shù)已經(jīng)過半，比賽工程師研究的更多的不再是機(jī)械，而是軟件，調(diào)整賽車使用的也不再是扳手、螺絲刀，而是方向盤上的旋鈕、鍵盤和鼠標(biāo)。

　　車隊(duì)日常的測試工作出現(xiàn)在賽道上的時(shí)間越來越短，而在模擬器和布滿高性能服務(wù)器的機(jī)房當(dāng)中的時(shí)間則越來越長。

　　這些就是汽車運(yùn)動中的數(shù)據(jù)驅(qū)動，軟件能力、計(jì)算科學(xué)滲透到了汽車運(yùn)動從研發(fā)設(shè)計(jì)到比賽測試的方方面面。

　　車手從過去只注重駕駛技術(shù)，到現(xiàn)在越來越多地需要車手發(fā)展自己的數(shù)據(jù)能力，在比賽中，車手除了對賽道的感知要一如既往的敏感，還需要對圈速、電量、電耗、能效這些數(shù)據(jù)建立越來越敏感的感知能力，只有這樣，才能成為數(shù)據(jù)驅(qū)動賽車新時(shí)代的合格車手。

　　在Formula E當(dāng)中，這種趨勢最為明顯，廠商車隊(duì)依靠大力投入往往可以快速獲得競爭優(yōu)勢，但隨著時(shí)間拉長，在數(shù)據(jù)驅(qū)動這條正確道路上積累了足夠優(yōu)勢之后，遠(yuǎn)景這樣的車隊(duì)就展現(xiàn)出了更加出眾的競爭力。

　　而且Formula E賽事組織者對賽車機(jī)械性能進(jìn)行了嚴(yán)格的限制，比如統(tǒng)一電池供應(yīng)，嚴(yán)格限制最大可用電量，限制電機(jī)的最大功率、最大扭矩等，各支車隊(duì)的賽車在機(jī)械性能上幾乎無法拉開差距，想要建立優(yōu)勢，只能依靠仿真模擬和軟件能力。

　　我們以第九賽季倫敦站兩回合的比賽為例，具體看看數(shù)據(jù)驅(qū)動對賽車到底有多重要。

　　第九賽季倫敦站是Formula E建立以來最為特殊的一站比賽，因?yàn)閭惗卣镜馁惖老鄬^短，而且速度較慢，所以車輛的耗電水平偏低。

　　所以國際汽聯(lián)大幅降低了倫敦站比賽中可用電量的標(biāo)準(zhǔn)，單站比賽的可用電量減少了超過10KWh，縮減幅度超過四分之一，這在以往的比賽中從未出現(xiàn)。

　　這種大幅度的變化無異于將倫敦站的比賽變成了一場全新的比賽，此前基于38.5KWh可用電量建立的比賽模型幾乎全部作廢，車隊(duì)必須在倫敦站比賽之前進(jìn)行大量仿真模擬工作。

　　而這些工作的效果好壞關(guān)鍵就要看車隊(duì)此前建立的賽車數(shù)據(jù)模型是否可靠，也就是儲存在服務(wù)器當(dāng)中的那臺數(shù)字化的賽車和真實(shí)世界的賽車相比，仿真度到底有多高。

　　遠(yuǎn)景車隊(duì)董事總經(jīng)理兼CTO Sylvain Filippi介紹了遠(yuǎn)景賽車數(shù)據(jù)模型的構(gòu)成，“在電腦中制作賽車的數(shù)據(jù)模型，我們需要四個(gè)子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)模型。第一是底盤模型；第二是電池管理模型；第三是動力總成模型，這是最重要的也是最復(fù)雜的；第四是輪胎模型。這四個(gè)模型加起來就是一臺完整的賽車，讓賽車的數(shù)據(jù)模型在根據(jù)具體情況建立起來的賽道數(shù)據(jù)模型中跑起來，并獲取海量的模擬數(shù)據(jù)，就是車隊(duì)的模擬工程師團(tuán)隊(duì)每天都要進(jìn)行的工作?！?/p>

　　模擬工程師是車隊(duì)獲勝的幕后英雄，因?yàn)樗麄兏揪筒粫霈F(xiàn)在賽場上。在非比賽日，車隊(duì)的性能工程師和賽事工程師，也就是在賽場上你經(jīng)?？吹降哪切┡吭陔娔X前聚精會神操作的人，也會加入到模擬工作中，幫助改進(jìn)賽車。

　　“具體到倫敦站比賽前的準(zhǔn)備工作，因?yàn)榭捎秒娏看蠓鶞p少，車隊(duì)必須在銀石總部進(jìn)行全面模擬，使用賽車的數(shù)據(jù)模型，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整電池電量，判斷如何以最快的速度用規(guī)定能量跑完38 圈?！盨ylvain表示。

　　Sylvain解釋說，車隊(duì)先通過模擬獲得完整的比賽數(shù)據(jù)，在抵達(dá)倫敦到真實(shí)賽道上跑幾圈后，車隊(duì)就可以從賽車上獲得真實(shí)數(shù)據(jù)，如果兩個(gè)數(shù)據(jù)高度吻合，那證明車隊(duì)在銀石總部所做的一切工作都是正確的，這個(gè)比賽周末就會輕松不少。

　　但如果模擬不準(zhǔn)確，那基本上之前所做的一切工作都可以扔進(jìn)垃圾桶了，所有策略、能量管理以及所有與真實(shí)情況不相符的模擬結(jié)論都要推倒重來。

　　毫不夸張地說，賽車數(shù)據(jù)模型仿真度的高低是Formula E比賽表現(xiàn)好壞的決定性因素。最理想的狀態(tài)就是在不同的動力輸出下（排位賽動力、正賽動力等），真實(shí)的單圈時(shí)間幾乎與模擬結(jié)果完全相同，模擬器的速度軌跡和真實(shí)世界的速度軌跡完美重合，同時(shí)能量消耗曲線也與模擬高度一致。

　　而在變幻莫測的正賽中，能量消耗在每一圈甚至每一個(gè)彎角都在變化。

　　在這里，Formula E賽事完全開放給各家車隊(duì)研發(fā)自由度最高的領(lǐng)域就是針對不同的賽事場景開發(fā)各種不同的軟件設(shè)置，在汽車運(yùn)動中，這些不同的軟件設(shè)置叫做“Maps”。這是各家車隊(duì)在正賽一個(gè)小時(shí)左右時(shí)間內(nèi)，拼真本事的關(guān)鍵。

　　賽前車隊(duì)會根據(jù)當(dāng)前比賽的特點(diǎn)，將數(shù)百上千種可能用到的“Maps”預(yù)裝到賽車電腦中，這里有能量管理策略、攻擊模式策略、動力映射、干濕地不同模式等等。車隊(duì)只需要通過無線電告知車手，將方向盤上的某個(gè)旋鈕轉(zhuǎn)到幾號位置，嘗試將賽車置于最佳模式，調(diào)整車隊(duì)的策略。

　　九年來，遠(yuǎn)景車隊(duì)積累的“Maps”已經(jīng)達(dá)數(shù)千，成為車隊(duì)競爭力的基礎(chǔ)，隨著軟件成果的不斷積累，今后即便遇到全新的分站賽，因?yàn)榇饲胺e累足夠雄厚，車隊(duì)也可以做到游刃有余。

　　作為一項(xiàng)由數(shù)據(jù)驅(qū)動的賽事，在數(shù)據(jù)積累和數(shù)據(jù)挖掘方面做得越好的FE車隊(duì)，在后期往往會有更顯著的優(yōu)勢，因?yàn)殡S著賽車數(shù)據(jù)模型的仿真度越來越接近100%，車隊(duì)在模擬器上可以進(jìn)行的模擬工作就會越來越多，效果也會越來越好，就可以在比賽周末游刃有余地應(yīng)對突發(fā)情況。

　　從馬力驅(qū)動到數(shù)據(jù)驅(qū)動，數(shù)據(jù)模型給汽車運(yùn)動帶來了全新的變化，讓這項(xiàng)運(yùn)動從一項(xiàng)主要依靠動力、技術(shù)和勇氣的運(yùn)動變?yōu)橐豁?xiàng)更加依賴于嚴(yán)謹(jǐn)測試、精準(zhǔn)預(yù)判和聰明大腦的運(yùn)動，如果說過去的賽車場上，還能找到某些依靠天賦和本能開車的車手，未來的賽車場上，則是數(shù)據(jù)型車隊(duì)和車手的天下。

　　以數(shù)字化突破“不可能”

　　遠(yuǎn)景自成立之初就將數(shù)字化融入產(chǎn)品基因，并不斷以集團(tuán)的數(shù)字化能力為Formula E賦能。遠(yuǎn)景的數(shù)字化能力支持賽車在賽場上跑得更快，同時(shí)在復(fù)雜多變的賽場上持續(xù)優(yōu)化算法，讓集團(tuán)本就突出的數(shù)字化能力更上一層樓。

　　在遠(yuǎn)景看來，人類未來的能源網(wǎng)絡(luò)就是由數(shù)據(jù)驅(qū)動的，遠(yuǎn)景能源副總裁王曉宇曾這樣描述未來的能源網(wǎng)絡(luò)，“成千上萬臺風(fēng)機(jī)，在不同的高山、戈壁、海洋中產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)，讓我們對整個(gè)自然界能源的規(guī)律，產(chǎn)生了非常多的洞察。獲得大量數(shù)據(jù)之后，其實(shí)我們有能力預(yù)測未來，預(yù)測行為模式，預(yù)測未來的整個(gè)新能源系統(tǒng)如何能夠更好地在這種自然規(guī)律下實(shí)現(xiàn)最好的價(jià)值，這種價(jià)值和我們對能源的需求有很好的匹配性?！?/p>

　　在這方面目前最新最典型的應(yīng)用場景就是遠(yuǎn)景的數(shù)字化能源管理解決方案，基于遠(yuǎn)景自主研發(fā)的智能物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)EnOS，可以實(shí)時(shí)感知設(shè)備數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)分析載荷和預(yù)防故障，同時(shí)提供損失電量分析，設(shè)備健康度預(yù)警，生產(chǎn)管理系統(tǒng)等管理能力；

　　最重要的是針對電網(wǎng)與電力市場要求，提供新能源功率預(yù)測，電力交易輔助策略終端，風(fēng)光儲協(xié)同控制，真正實(shí)現(xiàn)新能源電站的生產(chǎn)營銷一體化管理。

　　這種一體化的數(shù)字化能源管理方案帶來的最大價(jià)值就是提升能源網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性，同時(shí)降低能源成本。

　　長期以來限制新能源快速普及的最大障礙就是波動性和成本，而解決波動性難題最關(guān)鍵的能力就是建立能源網(wǎng)絡(luò)和發(fā)電設(shè)備的數(shù)據(jù)模型，然后提前提供仿真度足夠高的模擬預(yù)測，再通過各類儲能能力的建設(shè)讓能源網(wǎng)絡(luò)無限接近既不浪費(fèi)也不短缺的完美狀態(tài)。

　　至于成本，在整個(gè)能源網(wǎng)絡(luò)的靈活性和效率得到有效提升之后，用能成本就會自然下降，比如遠(yuǎn)景在內(nèi)蒙古建立的“鄂爾多斯零碳產(chǎn)業(yè)園”，依靠當(dāng)?shù)刎S富的風(fēng)光資源和基于綠氫的“能源島”設(shè)計(jì)，以綠氫作為長時(shí)儲能介質(zhì)，實(shí)現(xiàn)低成本的長時(shí)儲能。

　　基于這些基礎(chǔ)能力，再加上數(shù)據(jù)驅(qū)動下的能源管理能力，遠(yuǎn)景鄂爾多斯零碳產(chǎn)業(yè)園實(shí)現(xiàn)了園區(qū)80%用電直接來自本地風(fēng)光電能直供，20%來自與電網(wǎng)的交易，實(shí)現(xiàn)100%綠電供應(yīng)，并且做到園區(qū)內(nèi)的用電價(jià)格低于當(dāng)?shù)毓ど虡I(yè)標(biāo)準(zhǔn)電價(jià)。

　　人類社會的每一次跨越式的發(fā)展都源于能源方式的變革，第一次工業(yè)革命是從木柴到煤炭，第二次工業(yè)革命是從煤炭到石油，而第三次工業(yè)革命是從石油到電力。

　　前兩次工業(yè)革命的能源變革都是能量密度的大幅提升，而電能之所以能取代石油，其優(yōu)勢并非來自能量密度的提升，因?yàn)闀r(shí)至今日，最先進(jìn)的電能儲存方式，其能量密度也遠(yuǎn)遜于石油為代表的化石能源，但電能擁有傳統(tǒng)能源無法匹敵的兩大優(yōu)勢：

　　第一，網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢，電網(wǎng)的運(yùn)行效率遠(yuǎn)超過依賴管線、油輪、油罐車的石油網(wǎng)絡(luò)。這是過去50年電氣化發(fā)展的最大推動力，在絕大多數(shù)應(yīng)用場景下，電都要比油更方便。

　　第二個(gè)優(yōu)勢就是數(shù)據(jù)驅(qū)動優(yōu)勢，電能是迄今為止唯一一種可以100%精準(zhǔn)數(shù)字化管理的能源形式，電力的輸出可以實(shí)現(xiàn)從0-100瞬間切換，而以燃燒為主要方式的化石能源，雖然管理效率也越來越高，但想達(dá)到電能的數(shù)字化深度，在理論上是不可能的。

　　而電能的數(shù)據(jù)驅(qū)動優(yōu)勢在新能源時(shí)代，將成為能源變革的主要推動力，因?yàn)閿?shù)字化的能源管理能力可以帶來更充沛、更干凈也更廉價(jià)的能源供應(yīng)，讓人類首次擁有突破能源不可能三角的可能性。

　　能源的安全穩(wěn)定、清潔低碳、價(jià)格低廉被視作不可能三角，只能得其二，但是在越來越強(qiáng)的數(shù)據(jù)能力驅(qū)動之下，突破能源不可能三角的可能性正在逐漸增強(qiáng)。

　　清潔電力的占比越來越高，隨著源網(wǎng)荷儲的協(xié)同程度逐步加深，能源網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性也在逐步加強(qiáng)，同時(shí)得益于越來越多低成本儲能能力的建設(shè)，能源價(jià)格也并未顯著上漲。

　　這就如同在Formula E的賽場上，速度、電耗、可靠性這個(gè)不可能三角一樣，只要有足夠強(qiáng)的數(shù)據(jù)能力，在一定前提下是可以達(dá)成的。

　　賽車與新能源，不論在哪個(gè)領(lǐng)域，遠(yuǎn)景都在用自己越來越雄厚的數(shù)字化能力突破“不可能”。