近期，幾起新能源汽車起火事件引發(fā)輿論關(guān)注：在一個(gè)汽車資訊平臺(tái)的測(cè)試中，比亞迪漢EV在碰撞48小時(shí)后起火，一輛特斯拉Model S在地下車庫突然起火，導(dǎo)致停放在旁邊的車輛受損……

對(duì)于這些起火事件，有的車企做了回應(yīng)，但公眾仍有疑問，有待進(jìn)一步的調(diào)查結(jié)果。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年全年被媒體報(bào)道的新能源汽車起火事件（自燃+冒煙）就超過120起。但是，相較在宣傳安全性方面時(shí)的高調(diào)，車企在回應(yīng)起火事件時(shí)的聲量顯得小了很多，往往遮遮掩掩。

實(shí)際上，早在2019年，市場監(jiān)管總局下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車事故報(bào)告的補(bǔ)充通知》就要求，生產(chǎn)者獲知其生產(chǎn)、銷售或進(jìn)口的新能源汽車在中國市場發(fā)生冒煙、起火事故的，應(yīng)在事故發(fā)生后12小時(shí)內(nèi)（如造成人員傷亡或重大社會(huì)影響的，應(yīng)在事故發(fā)生后6小時(shí)內(nèi)）向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報(bào)告事故基本信息。這些車企有沒有按要求向監(jiān)管部門報(bào)告，外界不得而知。但是，公眾特別是車主，期待一個(gè)透明、明白的調(diào)查結(jié)果。對(duì)于車主而言，需要知道起火原因，解開心中的困惑，在此后的駕駛過程中，做好相關(guān)防范。對(duì)于更廣范圍的公眾而言，需要看到車企對(duì)待問題時(shí)的積極態(tài)度，增強(qiáng)對(duì)新能源汽車的信心。對(duì)于車企而言，只有透明的調(diào)查結(jié)果，才能有效倒逼其更加重視質(zhì)量安全，采取改進(jìn)措施，將風(fēng)險(xiǎn)降低。

然而，面對(duì)起火事件，有的車企竟表示：新能源汽車起火的概率比燃油車更低。這值得商榷。一方面，新能源汽車火爆也就是近幾年的事，保有量基數(shù)、新舊程度等與燃油車都不同，簡單地做概率統(tǒng)計(jì)比較缺乏嚴(yán)謹(jǐn)性。另一方面，在事關(guān)人身安全的問題上，如果做不到100分，其他的都只能是0分。即便做到了99%的安全，也不值得炫耀。

針對(duì)新能源汽車起火不斷的情況，監(jiān)管將要升級(jí)。在最近舉行的“2021世界新能源汽車大會(huì)”上，市場監(jiān)管總局副局長甘霖透露，針對(duì)火災(zāi)碰撞事故不斷的現(xiàn)象，將建立車輛事故報(bào)告制度，增強(qiáng)質(zhì)量缺陷調(diào)查的針對(duì)性。此前征求意見的新能源汽車商業(yè)險(xiǎn)專屬條款也將“起火燃燒造成的新能源汽車設(shè)備直接損失”納入了承保范圍。

新能源汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，技術(shù)仍在迭代更新，監(jiān)管、配套都在逐步升級(jí)。作為新鮮事物，一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)都會(huì)引發(fā)輿論關(guān)注，問題也會(huì)被放大。但是，不能因?yàn)橛衅鸹鹗录蛯⑵淙P否定。不過，調(diào)查清楚每起起火事件，以積極的態(tài)度給公眾一個(gè)明白的交代，才能打消公眾顧慮，進(jìn)而促進(jìn)行業(yè)一道提升產(chǎn)品的使用安全性和穩(wěn)定性，促進(jìn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。（本報(bào)記者 杜鑫）