2023年，我國新能源汽車再度交出亮眼成績單，產(chǎn)銷量連續(xù)9年保持全球第一，不僅為全年汽車產(chǎn)銷雙雙超過3000萬輛作出積極貢獻，更成為汽車出口新的增長點。發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。參加全國兩會的代表委員紛紛就加快汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展建言獻策。

　　尹同躍代表：堅持技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動

　　“政府工作報告提出，我國新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%。”全國人大代表，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍說，“去年中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)里程碑式發(fā)展，新能源汽車發(fā)展更是全球領(lǐng)先。”

　　尹同躍代表表示，新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展，要以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，不僅要堅持純電、混動、增程等多技術(shù)路線并舉，還要在人工智能、智慧座艙等智能化關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新。

　　“關(guān)鍵是車企要加大研發(fā)投入。奇瑞5年內(nèi)將投入超1000億元用于技術(shù)研發(fā)，在全球范圍內(nèi)建成300家實驗室，支持開展交叉學科和跨界技術(shù)研究，實現(xiàn)包含平臺架構(gòu)、芯片、電驅(qū)、智能交互等在內(nèi)的多項核心技術(shù)升級?！币S代表說，奇瑞將通過源源不斷的創(chuàng)新賦能，為用戶帶來高性能的新能源和智能化體驗。

　　尹同躍代表介紹，目前，奇瑞集團所有品牌都規(guī)劃了新能源車型，堅持品類創(chuàng)新和差異化定位?！皟赡陜?nèi)，奇瑞計劃推出24款超能混動和15款E0X高端電動新品，爭取到2025年實現(xiàn)國內(nèi)市場100%電動化、全球市場智能化?！币S代表說。

　　尹同躍代表表示，希望新能源汽車成為中國制造高質(zhì)量“走出去”的先鋒。奇瑞已經(jīng)在海外進行了諸多布局，讓更多中國新能源汽車走向全球，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強。（經(jīng)濟日報記者 梁 睿）

　　朱華榮代表：面向需求轉(zhuǎn)型升級

　　近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，逐步成長為世界新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新高地。2023年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%。

　　“頂層設計推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展?！比珖舜蟠?#xff0c;重慶長安汽車股份有限公司黨委書記、董事長朱華榮表示，要不斷完善壯大汽車產(chǎn)業(yè)鏈，加快自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能化應用等領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展，引進先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，助力本土汽車品牌走出去。

　　“我們必須把握住新能源汽車市場高速增長的時機。去年，長安汽車的新能源汽車銷量同比增長69%，今年要爭取保持50%以上的增長速度?！敝烊A榮代表說。

　　朱華榮代表認為，智能化技術(shù)的深入應用是新能源汽車行業(yè)的發(fā)展方向。借助輔助駕駛、自動無人駕駛等技術(shù)應用，汽車將變得更有生命力，也將成為消費者選擇的重要理由。

　　“長安汽車要從傳統(tǒng)汽車公司向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型?！敝烊A榮代表介紹，技術(shù)變革帶來人才結(jié)構(gòu)的顛覆性變化，長安汽車的智能化新能源汽車研究隊伍已達7000人，為實現(xiàn)轉(zhuǎn)型目標提供智力支撐。

　　“長安汽車要堅定高端化、智能化、綠色化的發(fā)展方向，繼續(xù)推進全球化戰(zhàn)略，不斷提升產(chǎn)品競爭力?！敝烊A榮代表說。（經(jīng)濟日報記者 劉 莉）

　　邵丹薇委員：構(gòu)建基礎設施體系

　　近年來，伴隨著新能源汽車保有量的持續(xù)增加，我國充電基礎設施快速增長。截至2024年1月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為886.1萬臺，同比增長63.7%。

　　全國政協(xié)委員、萬幫數(shù)字能源股份有限公司董事長、星星充電創(chuàng)始人邵丹薇說，2023年，公司業(yè)績高速增長，充電設施覆蓋2800多個縣域，線上用戶超1500萬；出口再創(chuàng)新高，充電產(chǎn)品出口67個國家；創(chuàng)新和應用效果顯著，在大功率液冷超級充電站方面實現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)。

　　放眼全國充電設施行業(yè)，邵丹薇委員認為，一方面，縮短補能時間成為產(chǎn)業(yè)升級的核心訴求之一。液冷散熱模式綜合優(yōu)勢突出，下一步應加大推廣力度。同時，為安全起見，新能源汽車應使用與之相匹配的高壓電池技術(shù)。另一方面，車網(wǎng)互動技術(shù)漸受重視。去年，國務院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎設施體系的指導意見》，提出發(fā)揮新能源汽車的電化學儲能作用，提升車網(wǎng)雙向互動能力。

　　邵丹薇委員表示，整車和充電設施的發(fā)展相輔相成、互為促進。未來，充換電等基礎設施建設有望持續(xù)推進。邵丹薇委員建議，要發(fā)揮好充電網(wǎng)作為虛擬電廠的主體作用，應允許充電網(wǎng)以獨立經(jīng)營主體身份參與虛擬電廠交易；要鼓勵光儲充智能微電網(wǎng)的發(fā)展，力爭新能源車充新能源電，實現(xiàn)全鏈路的綠色低碳。特別是農(nóng)村電網(wǎng)比較薄弱，可以在農(nóng)村推進分布式光伏發(fā)電，實現(xiàn)微電網(wǎng)的能源補給。（經(jīng)濟日報記者 劉 瑾）

　　馮興亞代表：形成開放合作產(chǎn)業(yè)生態(tài)

　　政府工作報告提出，鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢。近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)融入了人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等多種變革性技術(shù)，呈現(xiàn)融合發(fā)展態(tài)勢。全國人大代表、廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示，為進一步促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，需要堅持創(chuàng)新驅(qū)動，在動力電池標準、汽車與電網(wǎng)融合等方面協(xié)同發(fā)力，加快構(gòu)建開放合作的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

　　馮興亞代表介紹，截至目前，廣汽集團累計自主研發(fā)投入超過450億元，已建成國家級企業(yè)技術(shù)中心，擁有專利1.8萬多件，成功培育了廣汽傳祺、廣汽埃安等一批科技企業(yè)。去年集團實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷突破250萬輛，創(chuàng)歷史新高，其中自主品牌廣汽埃安新能源汽車銷量超48萬輛。

　　動力電池的發(fā)展水平關(guān)乎汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的進程，然而動力電池標準化程度不足，導致研發(fā)成本增加、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同困難、資源浪費及國際市場競爭力下降。對此，馮興亞代表建議，要探索統(tǒng)一大功率充電標準及換電標準，建立全固態(tài)電池標準體系。

　　在新能源汽車與電網(wǎng)融合互動方面，馮興亞代表認為，風光發(fā)電存在強隨機性和波動性，電動汽車可作為移動儲能單元，能實現(xiàn)規(guī)模大、成本低、響應快的分布式儲能，為電力系統(tǒng)供需平衡提供高效解決方案。當前，還要繼續(xù)完善技術(shù)及標準體系，健全電價及電力交易機制。

　　新能源汽車生態(tài)布局在闊步前行的同時，關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域芯片產(chǎn)業(yè)仍存在“卡脖子”難題。對此，馮興亞代表提出，要從提升設計水平、強化車端應用、完善應用配套三方面著力攻關(guān)，牢牢把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展主動權(quán)。

　　圍繞汽車行業(yè)智能化這一焦點，馮興亞代表呼吁從立法方面加快推動智能汽車高質(zhì)量發(fā)展。當前我國智能駕駛技術(shù)飛速發(fā)展，亟需立法進程同步跟進。（經(jīng)濟日報記者 劉 亮）

　　李書福委員：激勵引導減碳降碳

　　“我國汽車產(chǎn)品低碳優(yōu)勢明顯，且商用車電動化轉(zhuǎn)型減碳潛力巨大。”全國政協(xié)委員、浙江吉利控股集團董事長李書福說，汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強，可進一步發(fā)揮“鏈長”作用，引導上下游產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)有效降碳。

　　李書福委員表示，得益于政策引導和企業(yè)在新技術(shù)、新產(chǎn)品上的大力推廣，國內(nèi)乘用車平均燃料消耗量顯著改善。但汽車產(chǎn)業(yè)減碳潛力仍然巨大，比如，占國內(nèi)汽車保有量約11%的載貨類商用車排放了全部汽車一半左右的二氧化碳，商用車碳減排對能源安全及節(jié)能減排具有重要意義。智能駕駛、綠色甲醇、氫燃料等新興技術(shù)與商用車低碳化緊密結(jié)合，為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展提供了新動能。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，我國已成為全球最大的汽車出口國，2023年累計出口汽車522萬輛，同比增長57.4%。但一些國家出臺了“反補貼”“碳關(guān)稅”等政策，類似的“碳壁壘”給我國汽車產(chǎn)業(yè)全球化帶來阻礙。李書福委員建議，為保持我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際領(lǐng)先地位，要加快建設全國碳市場，出臺碳管理相關(guān)機制及政策，規(guī)范數(shù)字化碳管理平臺。

　　李書福委員表示，未來仍需進一步優(yōu)化政策環(huán)境，促進國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展。為進一步擴大汽車產(chǎn)品的出口優(yōu)勢，汽車產(chǎn)品亟需成為2025年出臺碳足跡核算規(guī)則和標準的產(chǎn)品之一；同時，要努力推動汽車產(chǎn)品碳足跡的國際規(guī)則銜接互認。此外，業(yè)內(nèi)期盼盡快完善相關(guān)積分管理辦法，促進行業(yè)更加積極地推動減排降碳，從而在全球碳博弈中打造中國汽車的低碳競爭力，補齊現(xiàn)階段國內(nèi)汽車行業(yè)碳排放管理的短板。（經(jīng)濟日報記者 徐曉燕）