2023年底，受紅海危機影響，國際海運價格一路攀升，尤其是歐美航線短短一個月內(nèi)運價便實現(xiàn)了翻倍增長。5月本是國際海運市場的傳統(tǒng)淡季，但今年情況卻不一樣，4月底以來，歐洲、美洲航線的運價漲幅普遍在兩位數(shù)，部分航線運價暴漲近50%，“一箱難求”局面再次出現(xiàn)。

　　海運價格持續(xù)攀升

　　上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，5月17日，上海出口集裝箱運價指數(shù)報2520.76，較4月26日大漲近30%。另外，截至5月13日，上海出口集裝箱結(jié)算運價指數(shù)歐洲航線報2512.14點，較4月29日上漲15.5%，美西航線報2508.00點，較4月29日上漲38.4%。

　　上海亨鐵國際物流有限公司市場部總監(jiān)張杰表示，“多個航線的環(huán)比漲幅甚至達到40%至50%。比如4月份歐洲航線的一個40英尺集裝箱的運價為4000美元左右，5月份已經(jīng)漲到6000美元左右的水平，有些航線艙位出現(xiàn)了一箱難求的情況，出口商很難訂到理想的船期?！?/p>

　　另據(jù)行情數(shù)據(jù)顯示，上海國際能源交易中心集運指數(shù)（歐線）期貨主力合約5月15日收報4033.5點，相較之下，去年11月中旬，主力合約的報價尚不足800點，這意味著，集運指數(shù)（歐線）期貨報價在半年時間內(nèi)已翻了約5倍。

　　與此同時，本是淡季的海運市場掀起了“漲價潮”，馬士基、達飛、赫伯羅特等頭部船運公司紛紛披露航線運價上調(diào)信息，漲價覆蓋亞洲至歐洲、北美洲、南美洲等多個方向的航線，部分航線的漲幅接近70%。中遠海運集裝箱運輸有限公司也發(fā)出了漲價通知，表示從遠東運往美國和加拿大的海運價將大幅上漲，漲幅達到1000美元至2000美元。

　　近期運價連續(xù)大漲的背景，是海運行業(yè)不少干線已處于滿載狀態(tài)。對于運價上漲的原因，業(yè)內(nèi)人士和機構(gòu)普遍認為是受到多種因素綜合影響，其中一項是一些航線成本的上升。在運價從底部強力回升的大背景下，今年以來海運產(chǎn)業(yè)鏈公司業(yè)績已明顯回升。對于后續(xù)運價走勢，一些業(yè)內(nèi)人士認為，仍存在很多不確定因素，無法作出準(zhǔn)確定性的預(yù)判。

　　漲價受多重因素影響

　　業(yè)內(nèi)人士分析指出，目前的海運價格走勢受到多種因素的共同作用，包括經(jīng)濟復(fù)蘇的持續(xù)性、地緣政治局勢的變化、運力供需關(guān)系的發(fā)展等。

　　興業(yè)證券的一份報告顯示，2023年末利率見頂，美國商品需求逐漸上升，同時，美國結(jié)束了持續(xù)一年半的去庫周期，開始補庫。具體來看，設(shè)備、家具、紡服等出口依賴度高的行業(yè)，當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)補庫跡象。而美國補庫與進口基本同步，因此美國進口增速上漲或?qū)⒗瓌酉嚓P(guān)國家出口。因此，今年的海運運輸旺季提前到來，疊加運力供應(yīng)不足的問題，運價自然快速上漲。

　　另外，2024年一季度，海運產(chǎn)業(yè)鏈公司業(yè)績已明顯回升，這從相關(guān)公司的財報數(shù)據(jù)可以清晰地看出來。比如國際航運巨頭馬士基在近日發(fā)布的2024年第一季度財報中表示，一季度實現(xiàn)營業(yè)收入123.55億美元，同比下降13%，但相比2023年第四季度上漲5.2%。馬士基稱，因碼頭業(yè)務(wù)的良好表現(xiàn)以及需求增加和持續(xù)的紅海危機雙重影響，公司業(yè)績表現(xiàn)符合預(yù)期，與2023年第四季度相比，營收復(fù)蘇強勁。

　　馬士基首席執(zhí)行官柯文勝表示：“需求走勢趨向于此前財務(wù)預(yù)期中市場增長的上線，未來幾個季度的前景也更加明朗。然而，由于今明兩年交付的新船數(shù)量較多，預(yù)計這將抵消以上因素帶來的正向影響，令海運市場再次承壓。因此，我們將繼續(xù)進行成本控制，以降低海運業(yè)務(wù)受阻帶來的額外成本，并提升物流與服務(wù)業(yè)務(wù)的利潤?！?/p>

　　紅海繞行也是導(dǎo)致集裝箱海運漲價的因素之一。有分析師在研報中表示，紅海危機導(dǎo)致更多船只不得不避開紅海航線繞行非洲好望角，造成了全球性的集運阻塞，使得集運業(yè)在新增運力交付創(chuàng)紀(jì)錄的同時出現(xiàn)了供需收緊的問題。集裝箱船舶繞行紅海的長期化趨勢明顯，繞行導(dǎo)致航行距離增長約29%，海運需求也相應(yīng)增長。

　　運價下半年有望降溫

　　業(yè)內(nèi)人士認為，此次海運漲價潮由紅海局勢、外貿(mào)企業(yè)“搶出口”、船東提價等多種因素共同推動，預(yù)計短期內(nèi)運費仍將在高位震蕩，但不會持續(xù)大幅增長。此次運價上漲時間不會持續(xù)太久，預(yù)計三個月內(nèi)可以緩解。

　　“鑒于歐美主要航線本輪漲幅巨大，已接近翻倍，而隨著淡季停航結(jié)束、船公司新運力注入以及電動汽車、電池和儲能設(shè)備短期趕貨潮的結(jié)束，預(yù)計后續(xù)不存在繼續(xù)大幅上揚的市場基礎(chǔ)。”壹航運創(chuàng)始人兼CEO鐘哲超說。

　　法國達飛海運公司在公布其第一季度財報時預(yù)測，隨著新船交付速度加快，全球海運運力將得到提振，海運運費未來有望下降。該公司首席財務(wù)官拉蒙·費爾南德斯在電話會議上表示：“紅海的局勢幾乎吸收了第一季度投放市場的所有新產(chǎn)能。”他預(yù)計，由于地區(qū)沖突和消費需求強勁而導(dǎo)致的運費上漲壓力“將在今年下半年下降”。

　　費爾南德斯預(yù)計，今年全球船隊將增長10%，未來還將增長7%左右，“這將導(dǎo)致海運貨運業(yè)產(chǎn)能過剩，繞道好望角的彎路將不足以吸收過剩的運力”。

　　除了達飛，國際航運巨頭馬士基也同樣在近期預(yù)測，今年下半年全球運力將普遍過剩，這意味著運價將下降。