2月28日，蘋果公司被曝取消了長(zhǎng)達(dá)10年的電動(dòng)汽車計(jì)劃，引發(fā)廣泛關(guān)注。自2014年開始確立至今，蘋果的造車計(jì)劃經(jīng)歷了多輪裁員、關(guān)鍵戰(zhàn)略調(diào)整及延期，最終還是在一片唏噓聲中走到了尾聲。

　　無獨(dú)有偶，梅賽德斯-奔馳（以下簡(jiǎn)稱“奔馳”）近期宣布，公司將調(diào)整早先設(shè)定的電動(dòng)車銷量轉(zhuǎn)型計(jì)劃，基于客戶的多樣化需求保持戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)術(shù)靈活。

　　事實(shí)上，電動(dòng)汽車一度被視為未來發(fā)展方向，各大汽車制造商先后制定并實(shí)施了電動(dòng)化戰(zhàn)略。然而，當(dāng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩、盈利遙遙無期的現(xiàn)實(shí)擺在眼前，各方不得不重新考量此前的發(fā)展規(guī)劃。

　　蘋果被曝取消電動(dòng)車項(xiàng)目

　　據(jù)了解，蘋果停止運(yùn)作了近10年的造車項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而投入生成式AI業(yè)務(wù)，從事汽車研發(fā)的員工將被調(diào)整至人工智能部門。數(shù)百名硬件工程師和汽車設(shè)計(jì)師將被調(diào)往其他團(tuán)隊(duì)工作。

　　對(duì)于蘋果取消造車計(jì)劃，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍表示：看到這個(gè)新聞，非常震驚！理想汽車CEO李想則認(rèn)為，這是正確的選擇，時(shí)間點(diǎn)很合適。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬稱：“沒想到蘋果在2024年出了這樣的牌。”

　　從資本市場(chǎng)對(duì)該消息的反饋來看，截至美股收盤，蘋果股價(jià)上漲0.81%，報(bào)182.63美元/股。

　　公開資料顯示，蘋果的造車歷史可以追溯到2014年，當(dāng)年蘋果啟動(dòng)泰坦計(jì)劃（Project Titan），而后斥重金從谷歌、奔馳、特斯拉等公司高薪挖人，組建了一支擁有“硅谷+汽車產(chǎn)業(yè)基因”的核心團(tuán)隊(duì)。此后，由于在造車路線和方向上反復(fù)搖擺，導(dǎo)致參與泰坦計(jì)劃的高管大量出走，項(xiàng)目也幾度停滯。

　　“蘋果造車項(xiàng)目動(dòng)蕩波折，幾度調(diào)整造車方向，在這一過程中，不僅消耗了巨額研發(fā)資金，更浪費(fèi)了寶貴的時(shí)間窗口。”中國(guó)乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)張秀陽(yáng)認(rèn)為，此番宣布停止造車，不排除蘋果逐漸認(rèn)清，受限于現(xiàn)有技術(shù)水平等客觀現(xiàn)實(shí)，無法造出一款顛覆汽車市場(chǎng)的革命性產(chǎn)品。與其繼續(xù)浪費(fèi)研發(fā)精力和資源，不如及早轉(zhuǎn)向，投入更具前景的生成式人工智能技術(shù)的研發(fā)。

　　德基先進(jìn)制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，對(duì)于蘋果入場(chǎng)造車，用戶是抱有較高期待的，但市場(chǎng)其實(shí)是既興奮又害怕。蘋果此番放棄造車，集中力量投入生成式AI研發(fā)，可以理解為全力以赴聚焦人工智能?！安慌懦O果在生成式AI領(lǐng)域取得成功后，攜人工智能技術(shù)優(yōu)勢(shì)再戰(zhàn)汽車市場(chǎng)?！?/p>

　　多家跨國(guó)車企放緩步伐

　　事實(shí)上，伴隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，以及需求、盈利不及預(yù)期，逼退的不僅有意欲跨界的蘋果，還包括轉(zhuǎn)型緩慢的奔馳。

　　現(xiàn)階段，純電動(dòng)產(chǎn)品不賺錢是行業(yè)共識(shí)，但實(shí)現(xiàn)規(guī)?；騺硎莻鹘y(tǒng)車企的第一目標(biāo)。在激進(jìn)轉(zhuǎn)型與保持盈利、品牌力之間，奔馳被迫選擇了后者。

　　據(jù)奔馳方面最新透露的消息，到21世紀(jì)20年代下半葉，包括混合動(dòng)力車在內(nèi)的電動(dòng)化車輛銷量將占其總銷量的50%。這一數(shù)據(jù)較其2021年的預(yù)測(cè)有所變動(dòng)，彼時(shí)，其目標(biāo)是在2025年使電動(dòng)車的銷量占比達(dá)到50%。

　　“奔馳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)是基于市場(chǎng)條件和客戶需求的考量，此前的目標(biāo)也強(qiáng)調(diào)是需要在市場(chǎng)允許的情況下完成。”對(duì)此，奔馳相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，奔馳未來的產(chǎn)品陣容將基于客戶的多樣化需求，無論是搭載純電驅(qū)動(dòng)還是電動(dòng)化內(nèi)燃機(jī)的車型，并將保持戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)術(shù)靈活。

　　除奔馳之外，還有多家汽車公司調(diào)整了戰(zhàn)略方向。2023年7月份，福特汽車宣布推遲電動(dòng)汽車的生產(chǎn)目標(biāo)；另有消息稱，今年2月份，捷豹路虎首席執(zhí)行官阿德里安·馬德爾表示，公司將放緩純電車型開發(fā)，并計(jì)劃推出更多插電混動(dòng)車型。

　　“電動(dòng)汽車是科技平權(quán)的產(chǎn)物，那為什么國(guó)際汽車大企業(yè)不愿意走這條路呢？”日前，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)成果發(fā)布會(huì)暨百人會(huì)論壇（2024）專家媒體交流會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高發(fā)言稱，一旦科技平權(quán)，壟斷就被打破，人人可以造車。國(guó)際大公司都是要搞護(hù)城河的，把門檻抬高，讓別人都進(jìn)不來，因?yàn)橹挥屑夹g(shù)壟斷才能賺取高額利潤(rùn)。

　　談及新能源汽車商業(yè)模式改革的中國(guó)機(jī)會(huì)和盈虧轉(zhuǎn)折點(diǎn)，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，汽車企業(yè)未來不僅靠賣車賺錢，還可以從低碳化和車網(wǎng)互動(dòng)中獲益。車網(wǎng)互動(dòng)將汽車的電動(dòng)化（電池儲(chǔ)能），智能化（車聯(lián)網(wǎng)）和低碳化（新能源電力）構(gòu)成一個(gè)閉環(huán)，變成人員、信息、能源三位一體的多功能移動(dòng)終端，可以獲得碳匯的收益，如此一來車網(wǎng)互動(dòng)才有可能改變傳統(tǒng)汽車商業(yè)模式。（記者：龔夢(mèng)澤）