5月19日，比亞迪成為繼豐田和特斯拉之后，全球第三家新能源汽車銷量突破百萬輛規(guī)模的企業(yè)。比亞迪能夠取得這一成績，離不開其對新能源的前瞻布局，以及對技術研發(fā)孜孜不倦的追求；更為重要的是，比亞迪趕上了國內新能源市場的“東風”。事實上，在大環(huán)境持續(xù)向好的背景下，國內新能源企業(yè)迎來“普漲”，并涌現出一批“黑馬”。

新能源汽車“百萬輛俱樂部”再添新成員。5月19日，隨著一輛漢EV駛下生產線并完成交付，比亞迪成為繼豐田和特斯拉之后，全球第三家新能源汽車銷量突破百萬輛規(guī)模的企業(yè)。

比亞迪達成新能源汽車銷量100萬輛里程碑 郭躍攝

比亞迪能夠取得這一成績，離不開其對新能源的前瞻布局，以及對技術研發(fā)孜孜不倦的追求；更為重要的是，比亞迪趕上了國內新能源市場的“東風”。2020年，國內新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，在汽車市場整體下滑的逆勢中實現增速由負轉正。進入2021年，新能源市場加速回暖。數據顯示，1-4月，新能源汽車產銷分別完成75萬輛和73.2萬輛，同比分別增長2.6倍和2.5倍。

在大環(huán)境持續(xù)向好的背景下，國內新能源企業(yè)迎來“普漲”，并涌現出一批“黑馬”。近年來“崛起”的造車新勢力——蔚來汽車，僅用了1046天時間，便突破10萬輛里程碑。

記者走訪中，比亞迪漢全系無優(yōu)惠 郭躍攝

不止于此，自主品牌更是借助新能源“賽道”，在一些細分市場實現了趕超。以比亞迪漢為例，新車自2020年7月上市以來，累計銷量已突破9萬輛，在中大型C級轎車市場上已占有舉重輕重的地位。中國經濟網記者近日在走訪北京某比亞迪4S店時了解到，比亞迪漢目前銷售勢頭良好，全系車型都沒有優(yōu)惠。而蔚來ES8則在50萬元級別市場中發(fā)出了自主品牌的“聲音”。

在國內新能源市場夯實領先地位的同時，自主品牌還將眼光瞄向全球。5月6日，蔚來發(fā)布挪威戰(zhàn)略，宣布正式進入挪威市場，并將自建由車、服務、數字化和生活方式構成的完整運營體系，打造以車為起點的社區(qū)。5月19日，比亞迪宣布，計劃在年內向挪威交付1500輛唐EV，首批100輛下線，月底發(fā)運，三季度交付當地消費者。至此，蔚來與比亞迪前后腳地宣布進軍挪威市場。

挪威蔚來交付中心

在不少業(yè)內人士看來，自主品牌只有走向更廣闊的全球市場，才能在銷量、品牌等各方面實現再突破。豐田和特斯拉，正是依靠在全球多個市場共同發(fā)力，才推動其新能源汽車累計銷量率先突破100萬輛大關。

新能源汽車的浪潮不僅影響著企業(yè)的發(fā)展，更在無形中“顛覆”了汽車行業(yè)的傳統(tǒng)，其所帶來的變革覆蓋用戶買車、用車、換車的全生命周期。在銷售端，造車新勢力采用的直營模式已得到越來越多企業(yè)的認可，傳統(tǒng)車企紛紛效仿。一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X便采用了全新代理制營銷模式。該模式帶來更透明可控的價格體系、更直觀明了的配置選擇，讓消費者與廠家實現了共贏。

一汽-大眾ID.4 CROZZ采用直營模式 郭躍攝

在用車和換車的環(huán)節(jié)中，新能源汽車也帶來了諸多創(chuàng)新。隨著新能源汽車續(xù)航里程的不斷提升，充電基礎設施建設的不斷完善，以及換電站、移動充電車等補能方式的不斷豐富，讓新能源汽車的使用便捷度足以與傳統(tǒng)燃油車相媲美。電動車獨有的車電分離設計，更促使廠家推出了硬件升級、租用電池、車輛回購等創(chuàng)新服務。