最近各部門相繼出臺多項政策，保障物流運輸“大動脈”暢通，運輸堵點逐漸打通，然而許多翹首企盼的買家還是遲遲等不來快遞上門，其實物流與快遞并不能混為一談！快遞貼近百姓日常，物流則關(guān)乎國計民生，雖然相互有關(guān)聯(lián)，兩者卻是完全不同的行業(yè)，彼此間的差異藏著新興市場的流量密碼。

　　三招厘清物流與快遞！

　　物流一詞翻譯自英文：logistics，1915年阿奇？蕭在《市場流通中的若干問題》一書中就提到物流一詞，當時的物流是指銷售過程中的物流。2001年我國發(fā)布了國家標準的《物流術(shù)語》將物流定義為“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。”

　　中國制定的《快遞市場管理辦法》將快遞服務定義為企業(yè)在固定的期限內(nèi)選擇合適的運輸方式將物品加以包裝、運輸并配送到指定收貨地，最后由正確的簽收人簽收的一系列活動。

　　不僅概念有別，兩個行業(yè)的歷史沿革也不盡相同。從“絲綢之路”、“茶馬古道”的繁盛來看，物流是一種古老的行業(yè)。進入上世紀八十年代后，傳統(tǒng)物流已向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，然而電子商務這種新興業(yè)態(tài)讓快遞成為人們的生活標配，帶火了快遞行業(yè)，令其后來居上，發(fā)展勢頭如雨后春筍般生機勃勃。

　　如何厘清快遞與物流，細究下來，差異體現(xiàn)在多個方面：

　　首先派送方式不同：快遞的特點是點到點，可以實現(xiàn)到客戶家里“門到門，桌到桌，手到手”的服務；而物流通常不提供派送上門服務，更多是城對城、場對場。其次，服務對象不同：快遞業(yè)務TOC，服務的對象以個人為主，多數(shù)承接各種私人物品；而物流的業(yè)務TOB，重點服務企業(yè)，比如工廠以噸計算的貨物。

　　第三，貨物大小重量不同：快遞公司主要運送網(wǎng)購的小件商品，50kg以下的貨物，如衣物、食物、生活用品、小件電子產(chǎn)品等等；物流公司主要運送大型貨物，比如大型機械、大件設備、原材料、數(shù)目多的產(chǎn)品。根據(jù)重量及裝車方式不同，又可劃分為整車物流與零擔物流。

　　物流便宜還是“貴”？

　　談到物流與快遞的價格對比，物流配送的大件貨物按整體重量核算計價，相對來說，費用反而較低。然而，2020年社會物流總費用在GDP中占比14.7%，這個數(shù)字高于經(jīng)濟發(fā)達國家，意味著社會物流成本相對較高。

　　“十三五”以來，我國快遞行業(yè)以每年兩位數(shù)的增速保持持續(xù)快速發(fā)展，年人均快遞近77件！我國快遞業(yè)務量連續(xù)8年居世界第一。相較來看，物流行業(yè)走得就沒有那么快。不同于快遞行業(yè)“三通一達”雄踞市場，物流行業(yè)的市場集中度不高，商務部駐南京特派員王選慶曾說，中國的物流企業(yè)中小企業(yè)占90%以上。一個司機、一輛車就可以經(jīng)營物流，準入門檻低，組織化程度弱，也讓行業(yè)呈現(xiàn)“多小散”格局。

　　物流行業(yè)要降本增效，勢必要改變?nèi)盒壑鹇沟默F(xiàn)狀，提升行業(yè)集中度，培育龍頭企業(yè)。米袋集團旗下上?；存湽湽芾碛邢薰救刖蛛m晚，但擴張快、資金足、眼光精準，正在成為潛力股。數(shù)據(jù)顯示，淮鏈目前已整合了400多家網(wǎng)點，沿海經(jīng)濟帶以及中原地帶精準布局。

　　高度直營模式不僅整合了網(wǎng)點，更意味著高質(zhì)量、專業(yè)化、精細化運作?；存溫撠熑私榻B，直營帶來先進的物流裝備、技術(shù)、管理、組織，人員素質(zhì)大幅提升，僅裝車搬運次數(shù)一項就大幅下降，經(jīng)過先進的數(shù)字化管理平臺運營，目前已形成現(xiàn)代化高效物流生態(tài)體系。

　　物流與快遞雖不能混為一談，然而物流與民生密切相連，一旦淮鏈這樣的企業(yè)發(fā)展壯大，物流成本下降，必將為大眾生活帶來實惠。