2022年7月1日，香港迎來(lái)了回歸祖國(guó)25周年的大喜日子。在這座東方之珠，作為民航央企的中國(guó)東方航空服務(wù)香港始于1980年，更在香港回歸之后的25年來(lái)，持續(xù)在香港民航市場(chǎng)推出新產(chǎn)品、完善新服務(wù)、優(yōu)化新布局，從1997年7月1日到2022年5月31日，東航是連接內(nèi)地與香港的最大航司之一，共執(zhí)行香港航班超過(guò)35萬(wàn)架次、承運(yùn)來(lái)往香港旅客逾3900萬(wàn)人次，促進(jìn)內(nèi)地香港交流合作，共襄“東方”美譽(yù)，攜手開(kāi)拓新航程。

　　以首款噴氣客機(jī)開(kāi)航，服務(wù)香江初心不改

　　1980年6月21日，一架?chē)娡恐爸袊?guó)民航”標(biāo)志的三叉戟客機(jī)，從上海虹橋機(jī)場(chǎng)飛抵香港啟德機(jī)場(chǎng)，開(kāi)通了滬港航線。這架飛機(jī)屬于東航前身即當(dāng)時(shí)的民航上海管理局，是民航上海管理局的首款噴氣式客機(jī)。用機(jī)隊(duì)中最先進(jìn)的噴氣式客機(jī)首航香港，傳遞出東航前輩們對(duì)香港民航市場(chǎng)的高度重視和全力以赴。從那時(shí)開(kāi)始，42年時(shí)光荏苒，東航人始終未改這份服務(wù)香江的初心。

東航前身民航上海管理局1980年開(kāi)航香港時(shí)，使用了其首款噴氣機(jī)三叉戟

　　伴隨民航事業(yè)的改革，1987年12月24日，原民航上海管理局分設(shè)為民航華東管理局、中國(guó)東方航空公司和上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)。次年6月25日，東方航空正式對(duì)外開(kāi)業(yè)，香港民航市場(chǎng)也很快成為這一改革事業(yè)的見(jiàn)證者：1990年4月1日，首架?chē)娪兄袊?guó)東方航空標(biāo)志和圖案的客機(jī)飛往香港，也是在這一天，東航航班的代碼正式啟用“MU”，包括啟用代號(hào)為“781”的新運(yùn)輸票證。由此，“中國(guó)東方航空”的名字，正式亮相香港航線。

　　此后，東航旗下的香港航線伴隨著香港和內(nèi)地往來(lái)的越來(lái)越密切頻繁、伴隨著民航發(fā)展，不斷提速。杭州、福州、寧波……東航在一個(gè)又一個(gè)內(nèi)地城市開(kāi)辟香港航線；從?？?00、麥道82，再到最新的波音和空客客機(jī)，東航把一代代新機(jī)型投入連接香港與內(nèi)地的空中通衢。同樣是在這一時(shí)期，后來(lái)加入東航大家庭的上海航空、中國(guó)西北航空等民航企業(yè)，也紛紛開(kāi)飛香港。一次次的起落安妥，服務(wù)著投資興業(yè)的企業(yè)、南來(lái)北往的差旅、走親訪友的同胞。航班拉近了時(shí)空的距離，更拉近了心與心的距離。

　　1997新航程，首開(kāi)快線首家上市與香港共譜新篇章

　　1997年7月1日，香港回歸祖國(guó)懷抱，五星紅旗與紫荊花旗的冉冉升起，見(jiàn)證著香港開(kāi)啟了偉大的新篇章，也是在這一年，東航與香港結(jié)下了更深的緣分——

　　1997年，中國(guó)東方航空股份有限公司正式在上海、香港、紐約三地上市，東航邁入了股份制的新時(shí)代，成為A股市場(chǎng)第一家航空運(yùn)輸股，也開(kāi)創(chuàng)了內(nèi)地民航企業(yè)股票在赴港上市的先河。

東航抽調(diào)業(yè)務(wù)骨干，執(zhí)飛香港回歸后首個(gè)滬港航班

東航抽調(diào)業(yè)務(wù)骨干，執(zhí)飛香港回歸后首個(gè)滬港航班

　　2001年3月25日，東航正式推出此后享譽(yù)民航市場(chǎng)的“東航快線”產(chǎn)品，其特點(diǎn)是密度高、時(shí)刻準(zhǔn)、服務(wù)優(yōu)，首批亮相的就是“上海-北京”和“上海-香港”?？炀€產(chǎn)品推出初期，東航的滬港航線迅速增至每日往返16班，極大方便了旅客出行。同年5月16日，東航又在香港的航空物流市場(chǎng)邁出重要一步：東航旗下中國(guó)貨運(yùn)航空接受東航空運(yùn)（香港）有限公司90%的股份，并將該公司更名為中國(guó)貨運(yùn)航空（香港）有限公司，以此進(jìn)一步開(kāi)拓航空貨運(yùn)市場(chǎng)，利用香港的地區(qū)優(yōu)勢(shì)，不斷完善中貨航在海外的貨運(yùn)市場(chǎng)銷售網(wǎng)絡(luò)。

滬港快線是東航首批推出的快線產(chǎn)品之一

　　2005年5月26日，東航正式成立香港營(yíng)業(yè)部，以此負(fù)責(zé)統(tǒng)籌和管理東航在港澳臺(tái)地區(qū)的相關(guān)民航業(yè)務(wù)。通過(guò)設(shè)立香港營(yíng)業(yè)部，東航增強(qiáng)了在香港的經(jīng)營(yíng)和服務(wù)能力，還得以借助香港這一優(yōu)質(zhì)平臺(tái)，汲取更多、更先進(jìn)的管理和營(yíng)銷理念，進(jìn)一步提高東航在香港乃至整個(gè)亞太市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　香港回歸之初，東航在香港航線上每年承運(yùn)旅客約100萬(wàn)人左右，年運(yùn)行航班接近1萬(wàn)架次，而在香港回歸祖國(guó)十年后，承運(yùn)旅客數(shù)和航班量都翻了一番以上，年航班量突破2萬(wàn)架次，年承運(yùn)旅客突破200萬(wàn)人次，年貨郵運(yùn)量更從回歸伊始的全年2萬(wàn)噸左右大幅增加到超過(guò)5萬(wàn)噸。

　　在規(guī)模成長(zhǎng)的同時(shí)，預(yù)定機(jī)上座位服務(wù)、與國(guó)泰等香港同行聯(lián)手開(kāi)啟的滬港臺(tái)三地間快捷中轉(zhuǎn)服務(wù)……一項(xiàng)項(xiàng)新服務(wù)的推出，進(jìn)一步打磨著東航為香港精心培育的精品商務(wù)航線。

　　值得一提的是，在2006年左右的歷史高峰之后，東航的香港航班架次和客貨運(yùn)總量有所減少，而東航人卻視之為令人欣喜的信號(hào)——海峽兩岸實(shí)現(xiàn)直航，原本部分中轉(zhuǎn)香港的兩岸旅客可以直飛了；經(jīng)香港赴臺(tái)灣的中轉(zhuǎn)產(chǎn)品雖然功成身退，東航深耕香港的步伐則不曾停歇。

　　是服務(wù)者更是參與者，35萬(wàn)架次起落間攜手前行

　　東航不僅僅將自己定位為香港民航市場(chǎng)的服務(wù)者，更以民航央企的責(zé)任感，將自己視為香港回歸25年來(lái)始終不變的、這座城市發(fā)展事業(yè)的參與者、建設(shè)者。

　　這份責(zé)任感，浸透在東航赴港上市、設(shè)立機(jī)構(gòu)、合作在港同業(yè)的企業(yè)運(yùn)行中，也浸透在十萬(wàn)東航人的情懷里。

　　“作為一名飛行員，我曾多次駕機(jī)飛抵香港赤鱲角機(jī)場(chǎng)，親眼目睹香港機(jī)場(chǎng)的繁華，世界各國(guó)的飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)起降，各種各樣的機(jī)型飛過(guò)大嶼山，五大洲的飛行員帶著各種口音在通訊頻率里發(fā)話。在航空評(píng)級(jí)公司SkyTrax的評(píng)級(jí)中，香港機(jī)場(chǎng)曾榮登榜首，被譽(yù)為全球最佳機(jī)場(chǎng)”，東航旗下上海航空飛行員、已經(jīng)執(zhí)飛滬港航線十多年的黃仁杰機(jī)長(zhǎng)，至今仍然保留著自己第一次飛往香港時(shí)的記錄單，那是在2008年6月12日，他駕駛B5018號(hào)波音767客機(jī)執(zhí)飛的，說(shuō)起所見(jiàn)證的香港民航發(fā)展成果，黃仁杰話語(yǔ)中滿滿自豪。

黃仁杰機(jī)長(zhǎng)保留了自己首次飛往香港時(shí)的記錄單

　　這份東航人對(duì)香港的情感并非個(gè)例。2003年，香港回歸后的第六年，有著良好合作基礎(chǔ)的東航與香港國(guó)泰航空開(kāi)啟了新一輪深入交流，啟動(dòng)了“東航與香港國(guó)泰航空乘務(wù)員培訓(xùn)計(jì)劃”，40名東航乘務(wù)員走進(jìn)香港、走進(jìn)國(guó)泰航空，接受近兩年時(shí)間的多元化專業(yè)培訓(xùn)。這為東航與香港民航事業(yè)的血脈相連，又添了精彩一筆。

　　“剛?cè)ハ愀蹠r(shí)，有對(duì)新環(huán)境的不安、有對(duì)未知的忐忑，但很快，我意識(shí)到了自己的幸運(yùn)，因?yàn)榻佑|到了先進(jìn)的航空服務(wù)理念，更目睹了小到自身、大到旅客群體乃至香港的變化?！碑?dāng)時(shí)入選培訓(xùn)計(jì)劃、前往香港的東航乘務(wù)員鄧敏莉，至今回憶起來(lái)，仍覺(jué)得那是自己踏上客艙工作崗位之后，最寶貴的財(cái)富和經(jīng)歷。2005年培訓(xùn)結(jié)束、回到東航上海客艙部后，包括鄧敏莉在內(nèi)的首批赴港乘務(wù)員投入了滬港快線，他們將培訓(xùn)掌握的粵語(yǔ)和優(yōu)秀的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)靈活運(yùn)用于航班之中。有了這支隊(duì)伍，東航在滬港快線上首推粵語(yǔ)機(jī)上廣播，更好優(yōu)化與香港旅客的溝通，用鄉(xiāng)音讓香港旅客在東航的滬港航班上感受賓至如歸。而此后，隨著香港與內(nèi)地的聯(lián)系越來(lái)越密切，香港旅客也普遍熟悉了普通話，不再依賴于粵語(yǔ)交流。雖然自己掌握的方言技能在崗位上謝幕了，但鄧敏莉欣慰于語(yǔ)言變換見(jiàn)證的、香港與內(nèi)地聯(lián)系的越發(fā)密切。2017年，東航特別打造了慶祝香港回歸20周年主題航班，鄧敏莉恰好是該航班的客艙經(jīng)理，“航班上很多都是前往香港體驗(yàn)各種全新旅游項(xiàng)目和參與回歸慶?；顒?dòng)的旅客，他們臉上洋溢著的那份自豪和喜悅，至今仍然深深打動(dòng)著我?！?br />
　　內(nèi)地的東航人在深入理解香港、融入香港，來(lái)自香港的東航人也抱著同樣的家國(guó)情懷、事業(yè)理想，與內(nèi)地同事們攜手而行。“我很榮幸生活在一個(gè)偉大的時(shí)代，見(jiàn)證了香港的今昔變遷，也見(jiàn)證了中國(guó)民航的蓬勃發(fā)展”，霍慧思是一名土生土長(zhǎng)的香港人，于1995年加入中國(guó)民航從事票務(wù)工作，此后加入東航香港營(yíng)業(yè)部，目前為銷售部客戶經(jīng)理，“27年的工作，我親眼目睹內(nèi)地往返香港的航班日益增多，越來(lái)越多的人來(lái)香港就業(yè)、旅游、探親，作為香港的東航人，每出一張機(jī)票，我都感到無(wú)比自豪。我還親身帶教更多加入到東航大家庭的香港年輕人，大家都在為香港航班銷售和保障傾盡全力，為香港的繁榮發(fā)展增添亮色！”

在香港土生土長(zhǎng)的東航員工霍慧思，見(jiàn)證了東方航空在東方之珠二十多年的歷程

　　從執(zhí)飛航班到設(shè)立機(jī)構(gòu)，從聯(lián)手伙伴到擁抱東方之珠，香港回歸25年來(lái)，東航已經(jīng)執(zhí)飛逾35萬(wàn)架次的香港航班，內(nèi)地與香港越來(lái)越密切的往來(lái)，成為助力東航發(fā)展的一塊重要市場(chǎng)拼圖，而東航日益完善的香港產(chǎn)品和在香港的深入布局，更已是內(nèi)地與香港血脈相連的一部分。

　　所有過(guò)往，皆為序章，歷經(jīng)香港回歸以來(lái)的25載砥礪前行，東航人的腳步并未稍歇。在疫情與市場(chǎng)復(fù)蘇依然交雜的2022，東航香港營(yíng)業(yè)部已經(jīng)迎難而上，提出了“危中尋機(jī)”、“豐富大灣區(qū)產(chǎn)品”的破題路徑；而在未來(lái)的日子里，中國(guó)東方航空這家民航央企更將初心不改，繼續(xù)著服務(wù)香港、融入香港、與香港共成長(zhǎng)的新航程。