保守的日系步伐，昂揚(yáng)跨步的一汽豐田。新能源浪潮席卷全球，汽車廠商紛至步入純電動(dòng)時(shí)代，日系品牌卻以常見(jiàn)的保守心態(tài)觀望。然而相比其他日系品牌，一汽豐田不斷加碼純電動(dòng)車在華的推進(jìn)速度，以彰顯篤定轉(zhuǎn)型的決心。

　　一汽豐田bZ4X共推出5款車型，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為19.98~28.48萬(wàn)元。作為一汽豐田首款純電中型SUV車型，同樣也是豐田基于e-TNGA架構(gòu)打造的首款車型，一汽豐田bZ4X的正式上市，一方面象征著一汽豐田轉(zhuǎn)投純電動(dòng)征途“開(kāi)山之作”的新生，另一方面向新能源市場(chǎng)宣告重塑市場(chǎng)價(jià)值新標(biāo)桿的王者回歸。

　　一汽豐田bZ4X上市的同時(shí)，首款純電中型轎車bZ3亮相，二者將形成一汽豐田對(duì)電動(dòng)SUV和轎車市場(chǎng)的雙布局。2022年12月18日，一汽豐田在900多萬(wàn)銷量保有率的基礎(chǔ)之上，完成了1000萬(wàn)銷量的歷史突破。

　　“別樣”優(yōu)勢(shì)

　　作為一款面向新生代消費(fèi)者且競(jìng)品對(duì)標(biāo)新勢(shì)力的新車，一汽豐田將bZ4X的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)概括為“別樣型格、別樣駕控、別樣智享、別樣安全”。如此“別樣”，足以看出一汽豐田試圖在突破消費(fèi)者對(duì)品牌固有印象。換言之，在差異化中尋求多樣化。

　　深耕市場(chǎng)多年的一汽豐田，放棄新勢(shì)力的“無(wú)效內(nèi)卷”，不以屏幕大小論高下，不以續(xù)航數(shù)據(jù)比高低，不以單純的加速水平定好壞。一汽豐田以細(xì)致洞察消費(fèi)者的真正需求，打造一汽豐田bZ4X的“靶向”產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，逐一擊破現(xiàn)實(shí)消費(fèi)痛點(diǎn)，重塑新能源用車?yán)砟睢?br />
　　新車基于e-TNGA架構(gòu)研發(fā)而來(lái)，與簡(jiǎn)單粗暴的“油改電”毫無(wú)關(guān)聯(lián)。得益于低重心、高剛性的純電架構(gòu)，一汽豐田bZ4X的行駛品質(zhì)與安全性有著“天然優(yōu)勢(shì)”。其中，e-TNGA架構(gòu)引以為傲的全方位安全性，涵蓋了電池安全和駕駛安全兩方面。

　　在電池安全方面，一汽豐田bZ4X在豐田25年電池系統(tǒng)0事故記錄的技術(shù)積累上，采用了“冷卻回路與電池單元相隔離”結(jié)構(gòu)和免受沖擊的強(qiáng)韌框架式結(jié)構(gòu)的電池包，二者能有效避免電池自燃隱患，確保車輛發(fā)生碰撞時(shí)電池組的安全。

　　而在駕駛安全方面，一汽豐田bZ4X則搭載了全新升級(jí)的Toyota Safety Sense3.0豐田智行安全系統(tǒng)，除DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制、智能車道循跡、車道偏離警示、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)之外，還裝備了RSA道路標(biāo)識(shí)識(shí)別輔助系統(tǒng)、PDA預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)等。

　　相比主動(dòng)安全技術(shù)更新，在被動(dòng)安全方面，一汽豐田bZ4X全系標(biāo)配8個(gè)SRS氣囊，還有盲區(qū)監(jiān)測(cè)等幫助用戶提升用戶安全，進(jìn)一步滿足消費(fèi)者的真實(shí)用車需求。

　　一汽豐田bZ4X在安全性上的全面進(jìn)階，可看做e-TNGA架構(gòu)的先天賦能，而追求高質(zhì)感的駕控體驗(yàn)，就是一汽豐田對(duì)純電動(dòng)車動(dòng)態(tài)的獨(dú)家判斷。

　　不同于燃油車傳動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)校水平，電動(dòng)車在加速上有著先天的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)。絕大部分造車新勢(shì)力以犧牲駕控質(zhì)感為代價(jià)來(lái)?yè)Q取3.9s、4.9s的零百加速成績(jī)。作為一家歷經(jīng)25年電氣化研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和四代技術(shù)升級(jí)、有著一千萬(wàn)用戶群體的傳統(tǒng)頭部車企，一汽豐田認(rèn)為一輛優(yōu)秀的純電動(dòng)車，應(yīng)該擁有細(xì)膩高級(jí)的行駛質(zhì)感，而且一定要適應(yīng)多場(chǎng)景的使用樂(lè)趣。

　　在CLTC工況下，一汽豐田bZ4X的最低能量消耗量?jī)H為11.6kWh/100km，CLTC續(xù)航里程最大可達(dá)615km。一汽豐田bZ4X擁有X-MODE四驅(qū)越野輔助模式和Grip-Control智能蠕行模式，讓純電動(dòng)車也能在泥濘、積雪等惡劣路況自由行駛。

　　與此同時(shí)，高效的太陽(yáng)能充電穹頂，能夠?qū)崿F(xiàn)邊開(kāi)車，邊依靠太陽(yáng)能充電。據(jù)統(tǒng)計(jì)一汽豐田bZ4X高配版經(jīng)過(guò)太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化的發(fā)電量一年可供車輛行駛1750公里，不僅“黑科技”滿滿，更實(shí)現(xiàn)了“零排放”和“超越零排放”的雙重目標(biāo)。

　　“長(zhǎng)驅(qū)直入”的電動(dòng)化布局

　　一汽豐田bZ4X是其純電動(dòng)化新征程從概念實(shí)施到產(chǎn)品落地的“頭胎”。而早在2005年，一汽豐田率先量產(chǎn)了混合動(dòng)力汽車普銳斯，就已經(jīng)開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)乘用電動(dòng)汽車量產(chǎn)的先河。十幾年來(lái)，一汽豐田在探索和推動(dòng)新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，形成了涵蓋燃油、混動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)和氫能源五種技術(shù)成熟的動(dòng)力組合，并形成了全產(chǎn)業(yè)鏈布局。同時(shí)，圍繞著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，一汽豐田逐步實(shí)現(xiàn)從研發(fā)端、供應(yīng)端、生產(chǎn)端到運(yùn)營(yíng)端，全產(chǎn)業(yè)、全體系、全價(jià)值鏈的共創(chuàng)，全面賦能電動(dòng)化全面升級(jí)。

　　總投資85億元的一汽豐田新能源獨(dú)立工廠，實(shí)現(xiàn)了制造高標(biāo)準(zhǔn)，整車高質(zhì)量，生產(chǎn)高效率，環(huán)保零排放，是豐田領(lǐng)先技術(shù)和精益制造的標(biāo)桿，致力于為用戶打造“零缺陷”的新能源產(chǎn)品。

　　憑借著遍布全國(guó)的740余家經(jīng)銷商門店，7000人的銷售服務(wù)團(tuán)隊(duì)和15000人的售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)，一汽豐田實(shí)現(xiàn)了從看車、購(gòu)車再到用車全方位滿足用戶需求。伴隨著不斷完善的bZ系列產(chǎn)品矩陣與電動(dòng)化戰(zhàn)略的布局，和一汽豐田bZ4X上市，正式叩開(kāi)了豐田在華電動(dòng)化新篇的大門。

　　此外，一汽豐田為打通與消費(fèi)者的溝通壁壘，讓每一位用戶深切體會(huì)到其專業(yè)服務(wù)，還建立了電動(dòng)化的用戶集群。一汽豐田以強(qiáng)大的線下體系實(shí)力為支撐，打通線上全域數(shù)字生態(tài)，直面、直達(dá)用戶，打造一個(gè)突破邊界的“bZ電動(dòng)新世界”，全面覆蓋用戶用車場(chǎng)景。

　　種種現(xiàn)象表明，在向純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，一汽豐田依靠雄厚的技術(shù)底蘊(yùn)和體系實(shí)力加速轉(zhuǎn)化優(yōu)勢(shì)，加快入局進(jìn)度。下一步，一汽豐田還將陸續(xù)推出純電跨界轎車和純電中大型SUV，逐步完善電動(dòng)化戰(zhàn)略布局，全面滿足中國(guó)新生代用戶對(duì)電動(dòng)出行的多樣化需求。