這些年，快遞物流市場出現(xiàn)了一支神秘的紫色大軍，以跨省最快6小時的時效碾壓所有對手，悄然之間切走了日均萬噸的市場貨量。
　　在8月9日，運(yùn)聯(lián)智庫發(fā)布的《2023中國零擔(dān)30強(qiáng)》排名中，這家企業(yè)以139.7億總營收蟬聯(lián)榜單第二名，營收增速逆勢提升到23.6%，領(lǐng)跑榜單的三甲企業(yè)。
　　說到這里，應(yīng)該有不少人反應(yīng)過來了，這家“后來居上”加速崛起的企業(yè)，就是跨越速運(yùn)。

　　行業(yè)獨角獸跨越速運(yùn)是怎么練成的？
　　跨越速運(yùn)走到今天，必須要感謝三個“不一般”的選擇。
　　第一個選擇在于市場定位，搶先在行業(yè)內(nèi)喊出了“限時速運(yùn)”的口號。
　　跨越速運(yùn)誕生的2007年，物流行業(yè)的發(fā)展還在初期階段，有效供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，大多數(shù)企業(yè)都在忙著“跑馬圈地”，并沒有太多人重視物流時效的達(dá)成。
　　而跨越速運(yùn)卻發(fā)現(xiàn)了這一市場機(jī)會，及時把握市場痛點，在成立之初就確定了以高端航空件為主的發(fā)展戰(zhàn)略。并在業(yè)內(nèi)率先推出當(dāng)天達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)等三大跨省時效產(chǎn)品。
　　此后的2009年跨越速運(yùn)實現(xiàn)了“夜發(fā)晨至”，2017年從原本的“跨省8小時”提速到“跨省6小時”。

　　第二個選擇在于客戶群體的差異性。不同于當(dāng)時的主要玩家，跨越速運(yùn)錨定了B2B為主的企業(yè)客戶。
　　這樣一方面可以避開激烈的市場競爭，因為當(dāng)時做B端的同行普遍缺乏專業(yè)性，市場上缺少一個專業(yè)性強(qiáng)、品牌大的企業(yè)，能夠為企業(yè)客戶提供高時效的重貨航空運(yùn)輸服務(wù)。
　　另一方面，B端企業(yè)客戶客單價高，對服務(wù)的要求高，與跨越速運(yùn)的市場定位不謀而合。此外，B端客戶的貨源結(jié)構(gòu)結(jié)合跨越速運(yùn)獨特的網(wǎng)絡(luò)模式，可以減少傳統(tǒng)意義上門店到中轉(zhuǎn)場集貨的效率和成本浪費，進(jìn)一步提升時效。
　　第三個選擇是對于“技術(shù)賦能”的堅持，這一點與當(dāng)時絕大多數(shù)的物流企業(yè)有很大差別。
　　成立之初，跨越速運(yùn)就認(rèn)定科技對于產(chǎn)業(yè)賦能的重要性，堅信技術(shù)的邊界就是跨越速運(yùn)業(yè)務(wù)的邊界，要用科技的高投入，實現(xiàn)全流程、全場景的降本增效。
　　為了以科技實現(xiàn)“跨越式發(fā)展”，跨越速運(yùn)投入1400名自有工程師，花費10億重金自主研發(fā)上線了鑄劍系統(tǒng)，專注解決企業(yè)客戶運(yùn)輸過程中的個性化需求，實現(xiàn)全流程、全場景的降本增效。
　　跨越速運(yùn)的持續(xù)進(jìn)化：發(fā)揮時限優(yōu)勢，深耕B端市場
　　作為B端物流領(lǐng)域的長跑選手，跨越速運(yùn)當(dāng)然不滿足于運(yùn)輸服務(wù)。事實上，如今跨越速運(yùn)把“差異化”的競爭策略和生存之道，落地輸出成行業(yè)性的整體解決方案，并樹立起時效、安全與服務(wù)三大價值優(yōu)勢。
　　隨著工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，物流環(huán)節(jié)已不單純只是成本和附屬服務(wù)，反而轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣咧圃炱髽I(yè)市場競爭力，降低成本，挖掘利潤空間的重要一環(huán)。

　　跨越速運(yùn)利用數(shù)字化能力，在供應(yīng)鏈的全流程節(jié)點進(jìn)行數(shù)字化升級，為行業(yè)客戶提供數(shù)智化管理與精細(xì)運(yùn)營方案，提升企業(yè)管理效能，降低運(yùn)營成本。
　　目前，跨越速運(yùn)已經(jīng)能夠為精密儀器、3C電子、醫(yī)療等十多個細(xì)分行業(yè)的客戶，提供打包的定制化解決方案，并在這些行業(yè)內(nèi)建立了貫穿供應(yīng)鏈上下游的智慧物流生態(tài)體系。
　　在能力持續(xù)進(jìn)化的同時，跨越速運(yùn)一直沒有放棄對于個性化“管家式”服務(wù)的堅持。
　　比如說3C電子行業(yè)，跨越速運(yùn)采用專業(yè)的防水包裝以防止3C電子產(chǎn)品打濕、進(jìn)水損壞產(chǎn)品質(zhì)量；運(yùn)輸時搭配安全性能高的運(yùn)輸車，車廂內(nèi)安裝的智能監(jiān)控系統(tǒng)也和后端的車輛監(jiān)控系統(tǒng)互通。
　　針對生鮮行業(yè)，跨越速運(yùn)開發(fā)了獨有的產(chǎn)地協(xié)同模式，全程冷鏈，專線專配，產(chǎn)地直發(fā)，依托航空運(yùn)力組網(wǎng)，實現(xiàn)全國各大機(jī)場全天候不間斷航班服務(wù)，提供最快的運(yùn)力保障。
　　在經(jīng)濟(jì)下行的大背景下，跨越速運(yùn)能以近24%的增速零跑頭部企業(yè)，已經(jīng)說明了客戶群體對于跨越速運(yùn)的認(rèn)可。
　　跨越速運(yùn)從深圳的一家小門店創(chuàng)業(yè)起步，到今年為止，跨越速運(yùn)已經(jīng)走過了16年春秋。在這期間，它見證了快遞物流行業(yè)的跌宕起伏，但行業(yè)中一直不變的是客戶對優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的需求。
　　物流，服務(wù)的是商貿(mào)業(yè)和制造業(yè)，是支撐實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要一環(huán)。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大背景下，物流要承擔(dān)起更大的責(zé)任，積極推進(jìn)物流與產(chǎn)業(yè)的融合，幫助更多的制造業(yè)企業(yè)打造和提升供應(yīng)鏈的柔性及韌性。
　　持續(xù)深挖B端需求，提高客戶的使用物流服務(wù)體驗，充分利用新一輪科技革命加快現(xiàn)代物流技術(shù)創(chuàng)新升級，跨越速運(yùn)還有很多工作要做。