
中國是交通基建大國,安全保障至關(guān)重要?!笆濉睍r期,我國綜合交通網(wǎng)絡(luò)總里程突破600萬公里,高速鐵路運營里程翻一番、對百萬人口以上城市覆蓋率超過95%,高速公路對20萬人口以上城市覆蓋率超過98%。交通出行日漸便利,但潛在安全風險也在增加。
“當前,我國高速公路鐵路、大型橋梁隧道、城市地鐵等重大交通基礎(chǔ)設(shè)施開始進入‘服役中后期’,日益增長的運營需求與安全保障能力不匹配的矛盾日漸顯現(xiàn)。”全國政協(xié)委員、港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科在今年全國兩會上建言,制定重大交通基礎(chǔ)設(shè)施運營標準、設(shè)立“首席安全官”等,多方著手提升重大交通基礎(chǔ)設(shè)施的安全運營保障能力。
3月10日,《中國企業(yè)報》記者獲悉,蘇權(quán)科今年提交的提案是《關(guān)于設(shè)立重大交通基礎(chǔ)設(shè)施“首席安全官”制度的建議》?!半S著服役時間增加,我國重大交通基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性能和功能維護需求日益增加,考慮到極端天氣、突發(fā)自然災(zāi)害等事件的影響,安全運營服務(wù)水平與安全保障能力之間也需要進一步提升。”蘇權(quán)科表示。
蘇權(quán)科分析,目前我國重大交通基礎(chǔ)設(shè)施安全運營存在三個問題:
首先是運營安全評價標準與體系有待進一步完善和統(tǒng)一?,F(xiàn)有的各類安全評價、評估、監(jiān)測和檢查的內(nèi)容不完善、標準不統(tǒng)一,缺乏與新基建背景下數(shù)字化轉(zhuǎn)型相適應(yīng)的評價體系,難以為安全運營管理與決策提供有效支持。同時,設(shè)計、建造與運營各階段缺乏有效的界面銜接。體制多樣性、運營模式多元化、系統(tǒng)復雜性等因素導致全生命周期聯(lián)動不夠,難以實現(xiàn)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施安全運營的全生命周期高質(zhì)量管理。
其次,設(shè)計、建造與運營各階段的安全管理缺乏有效銜接。蘇權(quán)科舉例說,一個重大交通基礎(chǔ)設(shè)施投入運營后,往往有多套信息管理系統(tǒng)并行,拉低了安全管理水平。此外,安全運營的責任重大與業(yè)務(wù)地位不高兩者不平衡,專業(yè)化程度有待提高?!白鳛榘踩a(chǎn)責任主體的交通企業(yè),其安全生產(chǎn)組織體系往往還不夠健全?!碧K權(quán)科如是說。
“我們要建立一套系統(tǒng)、科學的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施全生命周期運營規(guī)程?!碧K權(quán)科首先聚焦“標準建立”提出建議:這套規(guī)程,可以根據(jù)國內(nèi)典型重大項目運營管理經(jīng)驗、重大工程運營管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型探索實踐成果、港珠澳大橋智能化運維技術(shù)集成應(yīng)用國家重點研發(fā)計劃建立,并明確不同階段的任務(wù)。
最后,對設(shè)計與施工階段,應(yīng)當提前考慮運營相關(guān)工作內(nèi)容做出要求。對運維階段,運維工作內(nèi)容與標準、管理流程、安全監(jiān)測、應(yīng)急管理、專業(yè)人員配置等要做出科學規(guī)定與指引,同時對運營管理涉及的不同主體的職責和協(xié)同進行界定。此外,探索建立重大交通基礎(chǔ)設(shè)施運營主體認證制度,以提高運營服務(wù)水平。
如何確保標準應(yīng)用到位?蘇權(quán)科建議,借鑒“航天工程總體設(shè)計部”理念,加強接口管理,做好設(shè)計、建造轉(zhuǎn)向運營階段的有效銜接。航天工程通過“總體設(shè)計部”貫穿工程技術(shù)、生產(chǎn)與運維管理全過程,實現(xiàn)了設(shè)計、咨詢與管理功能的有效銜接。重大交通基礎(chǔ)設(shè)施也需要建立“全生命周期”的管理安全運營理念,在設(shè)計和建造階段充分考慮運營階段的安全管理需求,實現(xiàn)設(shè)計、建造、運營一體化。
蘇權(quán)科建議,在重大交通基礎(chǔ)設(shè)施運營領(lǐng)域引入和推廣“首席安全官”制度,提升交通基礎(chǔ)設(shè)施安全運營職業(yè)化、專業(yè)化程度,尤其是解決企業(yè)中安全管理部門地位不高、話語權(quán)弱等問題。
此外,蘇權(quán)科還提交了《關(guān)于提升港珠澳大橋科學、體育、文旅價值的提案》并提出了三點建議:一是在珠海建設(shè)國家級橋梁博物館及交通科技小鎮(zhèn),二是打造連通粵港澳的海上國際馬拉松品牌,三是打造港珠澳大橋海上戶外經(jīng)典音樂會品牌。