近日，歷經(jīng)38小時(shí)連續(xù)奮戰(zhàn)，由湖北交投投資、中鐵大橋局承建的燕磯長江大橋“8”字形北錨碇后倉底板混凝土全部澆筑完成，標(biāo)志著錨碇前、后倉在2023年汛期來前順利封底，為下一步錨碇安全施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

燕磯長江大橋北錨碇采用獨(dú)特的“8”字形重力式錨碇結(jié)構(gòu)，在燕磯長江大橋全線混凝土工程中，是施工周期最長、體量最大的關(guān)鍵性工程，混凝土總用量達(dá)42萬立方米，總重量超過100萬噸，其規(guī)模世界罕見。

底板施工分六次澆筑成型，合計(jì)澆注混凝土36500立方米，共用時(shí)33天。大橋北錨碇施工比施組計(jì)劃提前近50天，中鐵大橋局建設(shè)者交出了春日奮進(jìn)的優(yōu)異答卷。

據(jù)燕磯長江大橋錨碇現(xiàn)場經(jīng)理陳明哲介紹，在混凝土澆筑過程中，建設(shè)者面臨單次澆筑混凝土方量大、資源調(diào)配任務(wù)重、質(zhì)量控制難度大等難題。為保證底板澆筑順利完成，項(xiàng)目部超前部署、反復(fù)論證技術(shù)和組織方案，采取了一系列有力舉措。

為保證底板澆筑優(yōu)質(zhì)高效完成，項(xiàng)目部加強(qiáng)與各方溝通，強(qiáng)化工序銜接，壓縮工序轉(zhuǎn)換時(shí)間，科學(xué)精準(zhǔn)調(diào)度資源。錨碇底板澆筑時(shí)，前、后倉分階段、錯(cuò)工序施工，最大限度地利用了人力、物力資源。

燕磯長江大橋是連接鄂州與黃岡的第二條過江通道，上層為高速公路，下層為城市快速路。鄂黃第二過江通道（燕磯長江大橋及接線）工程線路全長約26千米，是湖北省重點(diǎn)推進(jìn)，打造全球第四、亞洲第一的湖北國際物流核心樞紐（花湖機(jī)場）的綜合配套工程，是建設(shè)黃岡臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的關(guān)鍵支撐，對構(gòu)建鄂東地區(qū)水路空聯(lián)運(yùn)綜合交通運(yùn)輸體系，發(fā)揮核心物流樞紐綜合效益，提高土地利用價(jià)值和投資吸引力，拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速增長，推動(dòng)武鄂黃黃一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

工人日報(bào)-中工網(wǎng)記者 張翀 通訊員 晉旭俊 徐穎