每經(jīng)記者 董天意 每經(jīng)編輯 盧祥勇 孫磊

　　據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)12月4日?qǐng)?bào)道，本田汽車(chē)決定削減中國(guó)合資企業(yè)——廣汽本田公司約900名合約工。

　　“在中國(guó)，純電動(dòng)汽車(chē)（EV）等新能源汽車(chē)的需求高漲。主推發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)的本田汽車(chē)，銷(xiāo)量正在不斷減少，目前（本田汽車(chē)）正在實(shí)施生產(chǎn)調(diào)整，隨之決定裁撤在廣州市內(nèi)工廠從事汽車(chē)組裝工作的派遣員工。”上述報(bào)道表示。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，今年10月，本田中國(guó)終端銷(xiāo)量約13萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)18.93%，同比增長(zhǎng)22.9%，為年內(nèi)最佳成績(jī)。不過(guò)，自今年5月起，本田中國(guó)已不再公布兩家合資公司的具體月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

　　“所謂‘廣汽本田裁員’是外界的錯(cuò)誤解讀，廣汽本田并沒(méi)有裁員，只是終止了與勞務(wù)派遣公司的協(xié)議，并對(duì)勞務(wù)派遣人員依法依規(guī)、及時(shí)地提供了經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，有關(guān)裁員的消息為不實(shí)消息?！?2月4日，廣汽本田相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，此次對(duì)應(yīng)生產(chǎn)的階段性人員調(diào)整，對(duì)廣汽本田產(chǎn)線，以及新能源、智能化戰(zhàn)略推進(jìn)均不會(huì)產(chǎn)生影響。

　　日系車(chē)企遭遇寒潮

　　事實(shí)上，本田汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量下滑只是日系品牌在華遇冷的縮影。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，國(guó)內(nèi)日系品牌零售份額為17.7%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)，較2020年24.1%的市場(chǎng)份額降低了6.4個(gè)百分點(diǎn)。而自主品牌則借助新能源的優(yōu)勢(shì)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，今年10月自主品牌國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率近60%。

　　“日系車(chē)一直在堅(jiān)持混合動(dòng)力的技術(shù)路徑，押寶在中國(guó)新能源補(bǔ)貼退坡之后，混合動(dòng)力車(chē)型可以大行其道，但中國(guó)市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的各項(xiàng)福利還沒(méi)有完全退坡，而且日系車(chē)的混合動(dòng)力車(chē)型無(wú)法申請(qǐng)新能源牌照，這些原因都導(dǎo)致了日系車(chē)在新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳?！秉S河科技學(xué)院客座教授張翔向記者談到了日系車(chē)陷入困境的原因。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果日系車(chē)電動(dòng)產(chǎn)品加速導(dǎo)入，未來(lái)其在中國(guó)市場(chǎng)的份額有望再度提升。這樣的觀點(diǎn)是以日系車(chē)此前在SUV領(lǐng)域的表現(xiàn)作為參照。之前，日系等合資車(chē)企雖然前期導(dǎo)入SUV車(chē)型緩慢，但是發(fā)力之后仍打造了C-RV、奇駿、逍客等多款熱銷(xiāo)SUV車(chē)型。

　　對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)給出了不同的觀點(diǎn)?！半妱?dòng)車(chē)跟燃油車(chē)一樣，都是不斷積累的產(chǎn)物，也就是說(shuō)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的突破、性能的把控都需要長(zhǎng)期的數(shù)據(jù)和技術(shù)積累。在燃油車(chē)方面，日系車(chē)積累時(shí)間很長(zhǎng)，但在新能源車(chē)方面，日系車(chē)積累時(shí)間很短。這就導(dǎo)致日系車(chē)很難在積累不多的情況下突破中國(guó)（品牌新能源）車(chē)的水平?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。

　　“裁員寒潮”席卷汽車(chē)業(yè)

　　事實(shí)上，今年以來(lái)，“裁員寒潮”正在席卷汽車(chē)業(yè)。

　　今年7月，廣汽豐田曾被曝出因“價(jià)格戰(zhàn)壓力”和“新車(chē)銷(xiāo)量下滑”等市場(chǎng)行情波動(dòng)，對(duì)勞務(wù)派遣性質(zhì)員工進(jìn)行階段性人員調(diào)整；今年11月，奇瑞捷豹路虎官微發(fā)布消息稱，對(duì)部分人員進(jìn)行了崗位優(yōu)化，調(diào)整比例低于全體員工總數(shù)的3%。而今年5月，福特中國(guó)開(kāi)始裁員，人數(shù)同樣超過(guò)千人，旨在“打造一個(gè)更加精簡(jiǎn)、靈活的組織結(jié)構(gòu)”，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。前不久，大眾汽車(chē)集團(tuán)高層在內(nèi)部會(huì)議上表示，將通過(guò)部分退休或提前退休的協(xié)議來(lái)實(shí)現(xiàn)裁員，推翻了此前“2029年前不裁員”的承諾。

　　此外，蔚來(lái)、高合汽車(chē)、Lucid等一眾新造車(chē)企業(yè)也紛紛傳出人員精簡(jiǎn)計(jì)劃，甚至奧托立夫、安森美、固特異、佛瑞亞等汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)也相繼有裁員動(dòng)作，力求瘦身。

　　“不在‘冬天’做好調(diào)整，就很難去迎接一個(gè)明媚的‘春天’。隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的繼續(xù)優(yōu)化和重塑，相信還會(huì)有一些車(chē)企加入到裁員的大潮中?！眾W緯咨詢董事合伙人張君毅認(rèn)為，疫情幾年對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的傷害余波還在，在緩慢復(fù)蘇的過(guò)程中，汽車(chē)銷(xiāo)量并未快速恢復(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，加之新能源汽車(chē)技術(shù)的沖擊、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和全球貿(mào)易格局的重塑，即便是國(guó)際巨頭也壓力倍增。

　　陣痛期內(nèi)，跨國(guó)車(chē)企加速轉(zhuǎn)型

　　面對(duì)行業(yè)變革，車(chē)企以“瘦身”降本或能短暫抑制陣痛，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，加速轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)“開(kāi)源”才是關(guān)鍵?；诖?#xff0c;豐田、本田、大眾、日產(chǎn)等跨國(guó)車(chē)企都明顯加快了轉(zhuǎn)型腳步。

　　以本田汽車(chē)為例，今年4月1日起，本田開(kāi)始實(shí)施新組織運(yùn)營(yíng)體制。新組織運(yùn)營(yíng)體制變化的重點(diǎn)包括新設(shè)電動(dòng)事業(yè)開(kāi)發(fā)本部、重編地域本部組織體制，以及重編企業(yè)領(lǐng)域組織體制三大方面。本田方面表示，此次體制變更，是為面向電動(dòng)化時(shí)代，進(jìn)一步強(qiáng)化在中國(guó)生產(chǎn)領(lǐng)域的戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)體制。

　　其中，廣汽本田在2027年以后將不再投放新的純?nèi)加蛙?chē)型，其首個(gè)零碳電動(dòng)化工廠將在2024年竣工投產(chǎn)，年產(chǎn)能約12萬(wàn)輛。在產(chǎn)品層面，廣汽本田也在重新定位產(chǎn)品體系，不僅旗下主力車(chē)型皓影、雅閣紛紛推出更受?chē)?guó)內(nèi)市場(chǎng)青睞的PHEV車(chē)型，價(jià)格上也在瞄準(zhǔn)“油電同價(jià)”，以提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　為了更好地適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，今年8月，豐田位于常熟的研發(fā)基地“豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司”正式更名為“豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心（IEM by TOYOTA”)，并將中國(guó)現(xiàn)有三個(gè)合資研發(fā)公司的資源融合至IEM by TOYOTA主導(dǎo)的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中，形成一體化研發(fā)體制，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。這意味著豐田在中國(guó)市場(chǎng)的研發(fā)模式發(fā)生了重大改變，中國(guó)業(yè)務(wù)在豐田全球業(yè)務(wù)中的戰(zhàn)略地位和重要程度進(jìn)一步升級(jí)，中國(guó)市場(chǎng)再度成為豐田最核心的戰(zhàn)略要地。

　　大眾汽車(chē)集團(tuán)則重點(diǎn)提出“在中國(guó)，為中國(guó)”的解決方案。據(jù)悉，目前大眾汽車(chē)集團(tuán)已在中國(guó)地區(qū)建設(shè)德國(guó)以外最大的研發(fā)中心，該研發(fā)中心將通過(guò)100%本土化開(kāi)發(fā)提高盈利能力和競(jìng)爭(zhēng)力，成本將節(jié)省約30%。記者還從大眾汽車(chē)集團(tuán)方面了解到，在中國(guó)設(shè)立的大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司日后將進(jìn)行自主決策，流程上將節(jié)省與德國(guó)總部的溝通成本。

　　除加深現(xiàn)地化研發(fā)生態(tài)外，合資、跨國(guó)車(chē)企在燃油車(chē)市場(chǎng)積累的龐大用戶基盤(pán)，或許也將提升其轉(zhuǎn)型效率。如廣汽本田的累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量已達(dá)到千萬(wàn)輛級(jí)，在2023廣汽本田躁夢(mèng)節(jié)上，廣汽本田將經(jīng)典內(nèi)燃機(jī)車(chē)型與純電新車(chē)同臺(tái)，意圖將燃油時(shí)代的品牌積淀和粉絲基盤(pán)活用至新能源時(shí)代；北京現(xiàn)代最新發(fā)布的“2025向新計(jì)劃”中，也將1100萬(wàn)用戶基盤(pán)視為其轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場(chǎng)的重要增量抓手。

　　對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)委員顏景輝向記者表示，“燃油車(chē)企、外資車(chē)企布局中國(guó)市場(chǎng)，離不開(kāi)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，近年來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)的電動(dòng)化、智能化、智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展勢(shì)頭難擋，燃油車(chē)企開(kāi)發(fā)中國(guó)市場(chǎng)背后看中的是巨大的市場(chǎng)增量?！?/p>

　　記者|董天意 編輯|盧祥勇 孫磊 蓋源源校對(duì)|陳柯名