在李方正看來，全球已經(jīng)建立起了完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈以及服務體系鏈，消費者認可度也很高，電動化趨勢不可逆轉(zhuǎn)。王傳福認為，伴隨新能源汽車研發(fā)力度持續(xù)增強，新車的投放數(shù)量也在快速提升，我國新能源汽車變革進度持續(xù)深入，正在突破迭代的臨界點。

　　李云飛表示，無論是從全球范圍內(nèi)的產(chǎn)銷規(guī)模，還是動力電池占比，亦或是專利公開數(shù)，中國已經(jīng)成為新能源汽車強國，近兩年也在加速出海。安聰慧感慨道，新能源時代的中國車企也應該在全球輸出產(chǎn)品、輸出品牌的基礎上，能夠輸出經(jīng)驗、輸出技術(shù)和輸出模式。

　　“我在這里要澄清一下，奔馳從來沒有放棄電動化，并且是非常堅定地推動電動化轉(zhuǎn)型?！泵焚惖滤?奔馳中國研發(fā)自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)執(zhí)行副總裁王忻表示，奔馳轉(zhuǎn)型速度取決于市場條件與客戶需求，進入2030年代后將繼續(xù)為客戶提供各種選擇，包括純電和電動化燃油車型。

　　近期，奔馳宣布推遲電動化戰(zhàn)略目標，蘋果放棄電動汽車計劃，一時間“汽車電動化轉(zhuǎn)型是否正確”鬧得甚囂塵上。在3月15日-17日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2024）上，多位行業(yè)專家和車企高層表態(tài)，電動化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，并提出緊抓汽車出海新機遇。

　　電動化趨勢不可逆轉(zhuǎn)

　　“回顧2023年，汽車市場呈現(xiàn)‘三高三低’的態(tài)勢，”國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青表示，第一是出口增速高，國內(nèi)市場增速低；第二是新能源汽車增速高，燃油車增速低；第三是商用車增速高，乘用車增速低。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國汽車產(chǎn)銷分別為3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，產(chǎn)銷量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一；其中新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，增速高于汽車市場整體。

　　嵐圖汽車CEO盧放表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)依靠科技創(chuàng)新，改變了傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)由國外車企主導的競爭格局，驅(qū)動新能源汽車和物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等數(shù)字技術(shù)的結(jié)合，將大力推動新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，培育壯大新質(zhì)生產(chǎn)力。

　　在“雙碳”和人工智能技術(shù)大發(fā)展的背景下，新能源汽車轉(zhuǎn)型迫在眉睫。工信部裝備中心艾迪智聯(lián)總經(jīng)理、新能源汽車品牌集群副秘書長李方正表示，“全球已經(jīng)建立起了完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈以及服務體系鏈，消費者認可度也很高，電動化趨勢不可逆轉(zhuǎn)?！?/p>

　　比亞迪集團董事長兼總裁王傳福也認為，新能源汽車是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，而且新生事物在中國市場變革的速度和效率比國外要快。他說，“伴隨新能源汽車研發(fā)力度的持續(xù)增強，新車的投放數(shù)量也在快速提升，我國新能源汽車變革進度持續(xù)深入，正在突破迭代的臨界點?！?/p>

　　王傳福舉例道，全球新能源乘用車去年銷量超過了1300萬輛，整體滲透率約18%左右；在中國市場，新能源乘用車國內(nèi)銷量約為788萬輛，整體滲透率超過了35%，屬于從量變到質(zhì)變的關鍵期。

　　據(jù)比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理李云飛介紹，去年底，我國新能源汽車單月滲透率超過40%；上周新能源汽車單周滲透率已經(jīng)接近48%，我們預計很快單周的新能源滲透率會超過50%。“今年極有可能是三季度，最晚不會超過四季度，單月新能源滲透率將超過50%。”

　　然而，“大家都在說汽車上半場是電動化，那么下半場就是智能化，但我個人判斷下半場依然是‘電動化+智能網(wǎng)聯(lián)化’。”廣汽埃安總經(jīng)理古惠南直言不諱地說，我們不要以為在電動化方面已經(jīng)具備絕對優(yōu)勢，顛覆性的技術(shù)依然會誕生，千萬不要錯過機會期。

　　緊抓汽車出海新機遇

　　在電動汽車的帶動下，我們汽車出口攀上新臺階。數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國躍居全球第一大出口國，同比增長57.9%達491萬輛，出口對汽車總銷量增長的貢獻率達到55.7%；其中新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。

　　“從2021年開始，我國汽車出口開始實現(xiàn)快速增長，已經(jīng)成為帶動汽車增長的重要組成部分，這也為新能源汽車出海提供了新機遇?！蓖跚啾硎尽?/p>

　　整體來看，無論是從全球范圍內(nèi)的產(chǎn)銷規(guī)模，還是動力電池占比，亦或是專利公開數(shù)，中國已經(jīng)成為新能源汽車強國，近兩年也在加速出海。李云飛說，“中國車企的快速崛起令部分海外市場風聲鶴唳，但不管未來形勢如何，中國品牌都會堅定地走出去，同時也要做好應對準備工作?！?/p>

　　李云飛補充道，縱觀全球，從整體規(guī)模、技術(shù)儲備、產(chǎn)品來看，新能源汽車發(fā)展較好的車企，歐洲是大眾、美國是特斯拉、中國是比亞迪。在海外市場，特斯拉獨立運營；大眾具備完備的經(jīng)銷商網(wǎng)絡；比亞迪具備多種技術(shù)和產(chǎn)品，對海外top級經(jīng)銷商集團有很大吸引力。

　　“成為新能源汽車時代的大眾集團還遠遠不夠，老一輩的中國汽車人不會忘記，大眾進入中國對中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的變化?！奔毓杉瘓F總裁、極氪智能科技CEO安聰慧感慨道，新能源時代的中國車企也應該在全球輸出產(chǎn)品、輸出品牌的基礎上，能夠輸出經(jīng)驗、輸出技術(shù)和輸出模式。

　　李方正也表示，此前傳統(tǒng)燃油車出海就是單純的產(chǎn)品走出去，但現(xiàn)在是整車帶動車、能、路、云的體系出海，后期還會有產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)和服務出海，甚至是中國技術(shù)解決方案出海?！靶履茉雌嚤葌鹘y(tǒng)油車更具備影響力和帶動性，我們要緊抓機遇發(fā)展中國新能源汽車品牌?！?/p>

　　然而，中國品牌出海迎來重大機遇的同時，也遭遇多重阻礙。古惠南說，“在‘貿(mào)易戰(zhàn)’等大背景下，我們的人員和生態(tài)很難走出去。中國現(xiàn)在是汽車出口第一大國，但在高端出口方面阻礙重重，這一點要有高度認知?！?/p>

　　王青也提醒，無論是從生產(chǎn)效率還是國際關系來看，汽車出口強國一般會經(jīng)歷國內(nèi)生產(chǎn)、整車出口，以及海外布局三個階段；同時歐洲、亞洲、北美、南美等市場，汽車銷量增速都在回落，因此我國汽車出口快速增長的窗口期正在壓縮。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）