近年來，隨著電動(dòng)車使用的普及，鋰電池在電動(dòng)自行車上應(yīng)用日益廣泛，占比已超過所用電池總量的30%，另一方面，其由鋰電池引發(fā)的安全事故也持續(xù)增多。2021年，國內(nèi)發(fā)生多起由鋰電池充電引起的火災(zāi)事故，電動(dòng)自行車鋰電池質(zhì)量引發(fā)的問題日益突出，嚴(yán)重影響到廣大消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全。

　　全國政協(xié)委員高亞光關(guān)注到電動(dòng)車鋰電池的安全性問題，今年的全國兩會(huì)上，她提交了《盡快出臺(tái)電動(dòng)自行車鋰電池強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)》的提案，建議國家層面要盡快出臺(tái)電動(dòng)自行車鋰電池的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻，從而保障消費(fèi)者安全，促進(jìn)行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。
　　通過對(duì)實(shí)體店和電商的走訪調(diào)研，高亞光委員發(fā)現(xiàn)，目前電動(dòng)自行車使用的電池主要為鉛酸電池和鋰電池兩種。鉛酸電池相對(duì)成熟，市場(chǎng)占有率大，以大品牌為主，安全風(fēng)險(xiǎn)小。鋰電池產(chǎn)品市場(chǎng)占有率相對(duì)較小，產(chǎn)品種類和生產(chǎn)廠家較多，缺少規(guī)范管理，存在安全隱患。
　　高亞光認(rèn)為，由于現(xiàn)行有效的電動(dòng)車鋰電池標(biāo)準(zhǔn)一實(shí)施十多年，與現(xiàn)階段電動(dòng)自行車鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)展水平日益不相適應(yīng)；另外，對(duì)于推薦性標(biāo)準(zhǔn)，國家鼓勵(lì)采用，而非必須執(zhí)行，導(dǎo)致現(xiàn)階段市場(chǎng)上特別是電商平臺(tái)銷售的電動(dòng)自行車鋰電池產(chǎn)品對(duì)于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行度較低，部分無標(biāo)、質(zhì)量低劣的產(chǎn)品隱藏于市場(chǎng)和電商領(lǐng)域。
　　基于以上情況，高亞光委員建議，國家層面盡快出臺(tái)電動(dòng)自行車鋰電池強(qiáng)制性產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻，將相關(guān)企業(yè)納入公告目錄管理，將電動(dòng)自行車鋰電池納入CCC強(qiáng)制性認(rèn)證管理。當(dāng)前，電動(dòng)自行車鋰電池合規(guī)生產(chǎn)企業(yè)通過技術(shù)革新與發(fā)展，具備能力來解決鋰電池產(chǎn)品使用中的安全問題，提高鋰電池安全門檻對(duì)其經(jīng)營(yíng)影響較少。而對(duì)于部分“三無”、劣質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)者，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)會(huì)阻斷其生產(chǎn)劣質(zhì)產(chǎn)品的通道，在良莠不齊的市場(chǎng)上，為消費(fèi)者樹立統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)尺。同時(shí)，通過強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施與管理，能夠提升消費(fèi)者安全使用意識(shí)，保障消費(fèi)者安全，促進(jìn)行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。