新華社重慶7月17日電 題：后疫情時(shí)代，中歐班列如何行穩(wěn)致遠(yuǎn)？

　　新華社記者趙宇飛、屈凌燕、劉懷丕

　　2020年以來(lái)，中歐班列貨運(yùn)量逆勢(shì)增長(zhǎng)。未來(lái)，如何將中歐班列這種爆發(fā)式增長(zhǎng)固化為長(zhǎng)期品牌價(jià)值優(yōu)勢(shì)？

　　后疫情時(shí)代，高質(zhì)量發(fā)展無(wú)疑是中歐班列的關(guān)鍵詞。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，從打通沿線堵點(diǎn)卡點(diǎn)、加大回程貨源組織力度、加快推進(jìn)班列運(yùn)營(yíng)平臺(tái)統(tǒng)籌等方面著手，進(jìn)一步將中歐班列打造成具有國(guó)際影響力的物流供應(yīng)鏈。

　　新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，貨運(yùn)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，讓中歐班列的運(yùn)力面臨考驗(yàn)。

　　記者在重慶、義烏、鄭州等地走訪發(fā)現(xiàn)，由于大量貨物從海運(yùn)轉(zhuǎn)移而來(lái)，中歐班列也出現(xiàn)艙位緊張情況?！霸谶@個(gè)特殊時(shí)期，我們只能優(yōu)先保障長(zhǎng)期合作的客戶?！眹?guó)內(nèi)一位中歐班列運(yùn)營(yíng)平臺(tái)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　“現(xiàn)在中歐班列訂艙越來(lái)越難?！敝袊?guó)外運(yùn)重慶分公司國(guó)際聯(lián)運(yùn)部副經(jīng)理謝元鵬說(shuō)，只有找到沿線關(guān)鍵堵點(diǎn)卡點(diǎn)，并打通它們，才有可能提高班列運(yùn)力，例如某中歐國(guó)家的口岸在疫情期間就成為堵點(diǎn)之一。

　　義烏中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理林輝寰建議，在對(duì)國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施改造升級(jí)的同時(shí)，也要投資境外的樞紐、交通集結(jié)點(diǎn)，打通堵點(diǎn)卡點(diǎn)，提升中歐班列境外段的服務(wù)保障能力。

　　中歐班列貨物“去多回少”現(xiàn)象，在疫情期間也進(jìn)一步凸顯，成為班列運(yùn)營(yíng)成本較高的原因之一。

　　“回程貨源短缺，既有客觀原因，更有在海外布點(diǎn)較少，市場(chǎng)開(kāi)拓力度不足的主觀原因?！敝袊?guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)亞歐大陸橋物流分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)車(chē)探來(lái)說(shuō)。

　　車(chē)探來(lái)認(rèn)為，推動(dòng)中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司以及國(guó)內(nèi)班列運(yùn)營(yíng)平臺(tái)等有資質(zhì)的央企“走出去”，出海建立自己的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，加大回程貨源組織力度。

　　“要著力培養(yǎng)適合自己的客戶群，挖掘‘兩高’‘兩內(nèi)’貨源，即貨值高、時(shí)效要求高，以及中國(guó)內(nèi)陸到歐洲內(nèi)陸的貨源，讓這些貨源對(duì)中歐班列形成新的路徑依賴(lài)?！避?chē)探來(lái)說(shuō)。

　　與此同時(shí)，70多條中歐班列線路背后的是各地方運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，仍存在進(jìn)一步統(tǒng)籌整合的空間。

　　“可以先適度集中資源，將部分班列運(yùn)營(yíng)平臺(tái)做大做強(qiáng)，多出精品線路、穩(wěn)定線路?！编嵵輫?guó)際陸港公司常務(wù)副總經(jīng)理?xiàng)钗目〗ㄗh，比如對(duì)于在班列高質(zhì)量開(kāi)行、市場(chǎng)化程度、創(chuàng)新能力等方面比較突出的中歐班列運(yùn)營(yíng)城市，在技術(shù)、金融等方面予以重點(diǎn)支持。

　　另外，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，中歐班列還應(yīng)進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量、降低運(yùn)營(yíng)成本，提升在國(guó)際物流市場(chǎng)的品牌競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。

　　其中，提高服務(wù)質(zhì)量主要包括提供集貨、裝車(chē)、沿途追蹤、清關(guān)、配送等系統(tǒng)性服務(wù)，逐漸從“站到站”向“門(mén)到門(mén)”發(fā)展；降低運(yùn)營(yíng)成本方面，各運(yùn)營(yíng)平臺(tái)可抱團(tuán)提升對(duì)沿線國(guó)家鐵路企業(yè)議價(jià)能力，進(jìn)一步降低鐵路運(yùn)價(jià)。另一方面，從期貨、短途運(yùn)輸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥等各環(huán)節(jié)全鏈條降低運(yùn)營(yíng)成本。

　　實(shí)際上，國(guó)家層面正在通過(guò)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，著手解決問(wèn)題。

　　去年7月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布消息，將下達(dá)中央預(yù)算內(nèi)投資2億元，支持成都、鄭州、重慶、西安、烏魯木齊5個(gè)中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)城市建設(shè)中歐班列集結(jié)中心示范工程，將有利于這五大城市利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)進(jìn)行市場(chǎng)資源整合，完善市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，促進(jìn)中歐班列整體高質(zhì)量發(fā)展。

　　今年5月，推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室赴新疆霍爾果斯開(kāi)展中歐班列現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)題調(diào)研并召開(kāi)會(huì)議提出，要將中歐班列積累的“量”轉(zhuǎn)化為今后發(fā)展的“勢(shì)”，形成更加強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；要大力提升運(yùn)行水平，打造支持中歐班列發(fā)展的“1+N+X”政策體系；要及時(shí)打通堵點(diǎn)卡點(diǎn)，實(shí)施一批重點(diǎn)口岸、“卡脖子”路段擴(kuò)能改造工程，努力提升基礎(chǔ)設(shè)施保障能力等。

　　“可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)的中歐班列，將成為一條基礎(chǔ)設(shè)施完善、去回平衡、更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和品牌價(jià)值的國(guó)際物流鏈?！避?chē)探來(lái)說(shuō)，它將為構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局提供有力支撐。